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水运

   水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。 水运主要承担大数量、长距离的运输,是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海,水运也常作为小型运输工具使用,担任补充及衔接大批量干线运输的任务。

   水运是成本低,能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是水运也有显而易见的缺点,主要是运输速度慢,受港口、水位、季节、气候影响较大,因而一年中中断运输的时间较长。

自改革开放以来,我国经济一直保持着持续快速的增长状态,随着经济规模的进一步扩大、城镇化进程的加深以及产业结构和工业布局的调整,国内运输需求将继续大幅度增长,在巨大的运输需求下内河航运得以快速发展。

与此同时,国内经济的发展与资源、能源、环境的矛盾日益突出,为最大限度地节约土地资源、减少能源消耗、降低环境污染,有效地缓解资源、环境的压力,也需要充分发挥内河航运的优势,实现交通的可持续发展。

从发达国家的发展历程看,当经济社会发展到一定阶段后,水运特别是内河航运将处于优先发展的位置。同铁路、公路、航空、管道等其他运输方式相比,内河航运虽然速度较低,但却具有许多其他运输方式不可取代的优势和发展潜力。

前瞻产业研究院发布的《中国内河水运行业市场调研与投资预测分析报告前瞻》显示,近年来资源、能源、矿建材料需求的急剧增加有力地推动了内河货运量的快速增长,同时,主要干线河流航道条件的改善、内河船舶技术的进步和运营组织化程度的提高也为内河航运的良好发展提供了保证。

据统计,我国拥有内河水上运输船舶16万艘,净载重量8780万吨,内河船舶平均吨位达到529吨,长江干线平均吨位已经超1000吨。2011年河运货物周转量占水陆(不含远洋、航空和管道)总周转量的比例超过6%,比三年前增长1.44个百分点,河运在整个运输市场中的份额正在逐步扩大。内河水运正成为支撑我国水运业持续发展的新引擎。

首先,在国家加强宏观调控政策要求下,对土地资源的集约化利用和严格审批成为公路、铁路建设的主要约束因素之一。而内河水运利用天然形成的河道或历史形成的运河,除必要的码头作业设施外,几乎不占用土地资源,而且中下游航道整治时还可增加土地面积。这对于中国推进建设节约型社会的战略具有重要而现实的意义,同时也为内河水运的发展带来前所未有的机遇。