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青藏铁路工程如何建成

青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142km,海拔高于4000m地段长达960km,最高点5072m,是世界上海拔最高的铁路。工程建设面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。

青藏铁路通过多年冻土地段550km,属中低纬度高海拔多年冻土,具有热稳定性差等特点。建设者在研究试验、勘察设计和施工技术等方面积极探索,确立主动降温、冷却地基、保护冻土的设计思想,创造性地综合采用片石气冷、热棒路基,以桥梁跨越特殊不良冻土地段,防冻胀隧道衬砌结构等成套冻土技术措施,保证了多年冻土工程安全稳定。

青藏铁路沿线高寒缺氧,自然条件恶劣,属生命禁区。建设中,针对大群体、高海拔、作业时间长的特点,以人为本,预防为主,创建三级医疗保障救治体系,应用高原病综合救治等技术和创建鼠疫预防监控体系,实现高原病零死亡和人间鼠疫零感染。

青藏高原生态环境脆弱,线路穿越三江源等自然保护区,环境保护任务艰巨。建设者开展野生动物、高寒植被、多年冻土、江河源水质保护等方面的综合研究和创新实践,在大规模建设中保护了生态环境,实现了工程建设与自然环境相和谐。

青藏铁路采用先进的技术装备,创新运输组织方式,实现设备少维修,高原铁路运营稳定可靠,运输能力适应青藏两省区经济发展需要。

培育和弘扬了"挑战极限,勇创一流"的青藏铁路精神,技术创新、管理创新为青藏铁路建设提供了可靠支撑,形成行业标准、部级和国家级工法多项,获专利数十项,发表论文千余篇,极大推动了多年冻土工程、高原医学和环境保护等领域的科技进步,总体技术达到国际领先水平。开通运营以来,工程设施保持稳定,旅客列车运行速度达100km/h,创造了高原冻土铁路运行时速的世界记录,实现了建设世界一流高原铁路目标。

该项目荣获2008年度国家科技进步特等奖。