郑万铁路重庆段建设稳步推进

两台三臂凿岩台车正在施工。中铁隧道局供图 华龙网发

郑万铁路小三峡隧道一号横洞。中铁隧道局供图 华龙网发

郑万铁路小三峡隧道洞内。中铁隧道局供图 华龙网发

 从重庆坐火车8小时到北京，这是不少山城市民期待的便利，这一便利离不开郑万铁路通车。今（13）日，记者从中国铁路成都局集团有限公司方面了解到，郑州至万州铁路重庆段控制性工程、亚洲高铁最长隧道小三峡隧道正洞开挖已经完成6119米，且平均每天以近30米的进度在向前推进。

郑万铁路重庆段全长184km，设计时速350公里，沿线经过巫山、奉节、云阳、万州，共设4个车站。郑万铁路2016年12月开工建设，工期72个月，计划2022年底建成。

这条铁路将为重庆带来怎样的便利？对市民而言，郑万铁路与渝万铁路相接后，将形成重庆、郑州间最便捷的快速客运通道，届时不仅重庆到郑州只需要4个小时，到北京的用时也将在8小时以内。

成都局集团公司方面介绍，郑万铁路重庆段地形地质条件复杂，桥隧比高，其中隧道27座、170公里，占正线92%，把重庆段称作“地下高铁”也不为过。同时还有桥梁32座、11公里，隧道、桥梁合计占正线98%，施工难度极大。

其中，位于重庆奉节、巫山交界处的控制性工程小三峡隧道全长近19公里，是目前亚洲最长的时速350公里单洞双线高铁隧道，施工难点在于地质条件特殊，地质情况极复杂，从其“地质博物馆”的称号也可见一斑。

中铁隧道局方面称，目前，小三峡隧道正洞开挖已经完成6119米，且平均每天以近30米的进度向前推进，到2018年底隧道正洞开挖将达到9000米左右。

此外，巫山隧道也是郑万铁路上的一个难题，这一隧道全长近17公里，最大埋深约730米，施工中岩溶、坍塌、涌水突泥等风险突出。目前，巫山隧道正洞开挖完成12.3%。

另据了解，郑万铁路上由中铁上海工程局承建的奉节、云阳境内的高风险隧道辅助坑道已于近日全部贯通。

新闻扩展：2020年前重庆拟再开工新建5个铁路项目

根据国家发改委《中长期铁路网规划》，“十三五”期间重庆将续建铁路项目9个，新建长度1007公里，其中高速铁路627公里，境内投资规模达1115亿元。

9个项目中，目前三江至南川铁路扩能改造、重庆至万州铁路、渝贵铁路已建成投产，另外6个项目分别为：黔张常铁路、渝怀铁路涪陵至梅江段增二线、郑万铁路、沙坪坝站改造、重庆西站、重庆北站。

同时还拟新开工建设项目5个，新建长度约904公里，新增营业里程约659公里，其中高速铁路659公里，境内投资规模达991亿元。拟新开工建设的5个项目分别为渝昆铁路、重庆至黔江铁路、渝西客专、重庆东至万州城际、成渝铁路扩能改造。

“统观‘十三五’期间的铁路建设项目，按照国家的‘八纵八横’规划来看，川黔两地都是‘两纵一横’，重庆则是‘三纵两横’。”成都局集团公司方面介绍，按总公司与重庆市政府会谈纪要精神，将加快时速350公里的高速出渝通道规划建设，到2020年，重庆枢纽将逐步形成衔接成渝、川黔、渝怀、襄渝、遂渝、渝利、成渝客专、兰渝、渝万、渝贵10条铁路干线的大型铁路枢纽。

具体来看，将加快实施渝昆高铁建设，与华北、西北地区衔接，全面构建贯通成渝、滇中、京津冀等城市群的京昆客运主通道；积极开展渝西、新渝万高铁规划实施，向前延伸形成至京津冀经济区、中原城市群、山东半岛蓝色经济区和长三角地区高标准客专通道；积极推进渝湘高铁重庆至黔江段和黔江至怀化段建设，向前延伸形成至海峡西岸高标准客专通道。还将推进利用重庆既有铁路富余能力公交化模式开行市郊列车，并开展达万城际、高兴至涪陵、重庆至贵阳客运专线、攀枝花至昭通至遵义至黔江等铁路规划建设，进一步提升铁路通达性和铁路网覆盖率。

按照规划，2020年，重庆市境内铁路路网密度将达到289公里/万平方公里，届时通往华北、华东、华南方向高速铁路基本建成，形成至周边省会城市1～4小时、至京津冀、长三角、珠三角8小时快捷交通圈，为重庆市经济社会发展提供充足的运力支撑和服务保障。

此外，根据2018年中国铁路总公司与重庆市人民政府对重庆铁路枢纽总图规划联合批复（铁总发改函〔2018〕539号），未来，在规划年度2030年内，重庆枢纽还将新增西渝、厦渝、渝昆、沿江高铁的引入，以及重庆合川、潼南等成渝地区城际铁路，最终形成环形放射状大型铁路枢纽。