重庆公共交通出行40年巨变

轨道交通已成为市民出行首选（摄于2018年9月19日）。记者 罗斌 摄

9月28日，68岁的“老重庆”许维州，乘坐轻轨从大坪到杨家坪。

这条路是他退休前，每天上班的必经之路。许维州记得，上世纪七八十年代，他每天往返这条路坐的还是“气包车”，车子的动力不好，每天下班回来，车子走到马家堡至大坪那段长上坡时，他总担心车子能否开上去。而现在，轻轨“上天入地”。这样的担心，许维州早就没有了。

更让许维州感慨的是，听说很快，在重庆，出门钱包都不用带，坐公交车还可以扫二维码，市民出行将更加方便。

公交车型逢十年“换装”一次

“老重庆”许维州的经历，正是重庆公共交通出行40年巨变的缩影。

在不少“老重庆”记忆中，拖着两条长长电线“辫子”的无轨电车，是关于重庆公交的最早回忆。

重庆恒通客车公司老职工代幼文回忆说，重庆无轨电车历史早在1956年就已翻开——上清寺至小什字1路电车在当年建成通车，在往后岁月里，2路、3路、4路、5路电车陆续出现，不断完善重庆道路交通。

到上世纪六七十年代，由于石油短缺，天然气成为公交车主要燃料，但由于缺乏压缩技术，每台车只好“头顶气包满街跑”。

进入上世纪八十年代，市场经济逐渐繁荣，城市人口不断增加，单台“气包车”不能满足乘坐需要，公交公司就把两台“气包车”用铰盘连接起来，用连接带包裹着，成为铰链式公交车。

西部公交小龙坎分公司党支部书记熊彩霞说，使用铰接车的好处是气包可以做得更大，前后两节车厢顶部各放一个，用完这个再用那个。不好之处是，每到车辆转弯时，铰盘总会发出“嘎吱嘎吱”响声，很刺耳。

上世纪九十年代，天然气压缩技术问世，压缩天然气即CNG公交车，成为重庆公交主力车型。进入21世纪，能源革命催生出续航里程更长、加气更方便的液化天然气即LNG公交车，又推动车型换代升级。

随后，重庆新能源公交车的车型不断向“高精尖”迈进。去年以来，一批“T字头”新能源公交车上路，每天穿梭景区之间。

西部公交公司杨家坪公司党支部书记雷高感叹，从上世纪五十年代开始至今，重庆公交车型几乎每十年“换装”一次，提高的不仅是车速，还有乘坐舒适度和运行里程。

轨道交通编织“便捷交通网”

受地理条件限制，山高坡陡的重庆城曾让居民出行十分困难。要从根本上解决“出行难”，大力发展轨道交通成为应对之策。

2005年6月，西部地区首条城市轨道交通线路，也是我国首条跨座式单轨线路，运行较场口至动物园的轨道2号线正式开通运营，从此不塞车、不赖站、准点运行的轨道列车，让市民出行尽享通畅。

随后数年，轨道1、3、6号线等相继开通，截至目前，主城共开通6条轨道交通线，运营总里程264公里，日均客运量200万人次。轨道列车快速、省时、准时的优点，为乘客出行节省了大量时间，并通过与公交车接驳，编织起“便捷交通网”。

早上7点50分从渝北家中出门，乘坐轨道3号线到牛角沱站，再换乘2号线抵达大渡口平安站，在9点上班打卡前10分钟走进办公室——这是主城某传媒公司文员许珀每天上班的轨迹，虽然忙碌，但有条不紊。“有了轨道交通，生活节奏更有规律了。”许珀说。

“轨道交通带来的方便实在不少！”市民吴健说，无论是到机场火车站出游，还是去商圈购物，乘坐轨道交通都能很方便地到达，尤其每逢节假日走亲串门，乘坐快速便捷的地铁轻轨，省去了不少可能耽误在路上的时间。

如今，重庆轨道交通线网已覆盖主城九区，成为市民出行首选。

不仅如此，目前重庆95%以上轨道设备实现国产化，取得100多项专利，并作为我国高端装备制造业代表沿“一带一路”走出国门，将国产单轨铺到越来越多的外国城市。

市轨道集团表示，今年轨道4号线一期、环线东北环将建成通车。到2020年，主城轨道交通将形成“一环八线”网络，通车里程415公里。而在远期，我市还将在北碚、西彭、界石、龙盛、水土、蔡家、茶园等区域规划预留轨道线路走廊，形成轨道交通“十七线一环”网络，届时轨道交通里程将达到820公里。

智慧交通让公交更聪明

进入新时代，随着大数据智能化推广应用，公共交通工具更加聪明。

市民出门乘坐公交车不用带公交卡，也不需要零钱，扫一下手机二维码就行——在重庆，这样的智慧交通将很快成为现实。市公交集团表示，今年内主城8700多台公交车将全部完成电子钱包购票升级，届时乘客可使用支付宝、微信扫码乘车。

记者在全市公交车大数据中心看到，在两块硕大的显示屏上，一个个游走的图标显示着每辆公交车进出站和行驶等状态，所有运行信息一目了然。

“这里是指挥公交运营的‘中枢大脑’。”重庆公交运营指挥中心负责人饶明华介绍，目前，主城所有公交车都已安装智能终端装置，支持移动支付电子钱包购票只是其中的功能之一，还有GPS监控系统监督车辆是否超速、赖站、越线，以及4G视频实时监控驾驶员是否违规、疲劳驾驶，并及时传输车内视频画面。

“通过智能化建设，大大提高了公交车调度效率。”饶明华表示，以前公交排班调度主要是人工操作，执行固定排班顺序，机械重复且效率低下。现在通过大数据等科技手段实现智能化调度，可根据实时客流需求自动生成发车计划，基于高峰满载率和最大客流等条件，自动计算符合准载率的发车时刻表，有效提高调度效率和乘坐舒适度。

高速运行的轨道列车上，同样融入了智能化因子。作为跨座式轨道交通，重庆轻轨的转弯半径最大超过100度，坡度最大超过70度，列车行驶宛如“过山车”，但乘坐时并无摇晃感且平稳性很好。

“这主要得益于车身采用低噪声和低振动智能设备。”轨道集团负责人表示，轨道列车车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，不仅运行平稳，而且运行噪声很低。此外，轨道列车主要采用直流电牵引，不会产生电磁波，从而降低对周边环境影响。