长寿缆车重新开通运行 现为国内坡度最陡缆车

现在的缆车穿着红白新衣

它纵贯在长寿城西岩观旁，两年前停运。当地人曾经担心，出生于1964年的它，是否永远离去？

10月1日，长寿全城沸腾，前来看望它的人摩肩接踵——长寿缆车换上粉红新衣，恢复运行了。

长282米高110米

码头缆车，是重庆这座山水城市独特的交通工具。长寿缆车与曾经的渝中区望龙门缆车、两路口缆车、临江门缆车、储奇门缆车一样，有着相同特点：依山而建，靠缆绳上下运行，穿行于江边，交汇于山腰。不同的是，经国家索检中心专家鉴定，长寿缆车是目前国内轨道最长、坡度最陡、运行最久的地面客运缆车，是重庆缆车杰出之作。

上周五，重庆晚报记者在长寿区采访时获悉，自两年前长寿缆车启动技术改造以来，一直牵动长寿人的心。

2016年初，有关方面检查发现，长寿缆车存在安全隐患，必须立即停止使用。为了恢复缆车运行，该区投入450万元。今年2月，长寿缆车技改整体完工，5月通过国家索检中心安全验收，8月土建基础安全检测合格，国家索检中心再次进行综合检测也合格，可以恢复试运行。长寿区政府、区交委宣布，缆车在国庆节第一天恢复运行。

上周五，重庆晚报记者乘坐了长寿缆车1号车。对于错过缆车体验的年轻人来说，这无疑是一次弥补遗憾的旅程。当上下行的缆车在山间相汇擦肩而过时，恍如一部时光机，令时光倒流。

根据地方志、交通志记载，长寿缆车始建于1964年2月，同年10月通车营运，成为通向江边码头的主要交通工具。轨道长282米，垂直高度110米，至今仍为全国之最。

新建的缆车站入口

设计上学习过两路口缆车

“参与缆车建设的元老级人物，大部分已过世。”72岁的李献忠说。他是维护长寿缆车运行安全的老技工，曾参与襄渝铁路建设，上世纪70年代初转岗来到长寿缆车站。

据介绍，上世纪60年代长寿缆车开通前，河街商业氛围浓厚，居住人口较密集，但不通汽车，爬坡上坎出行困难。当年，长寿交通部门组织技术骨干、地质勘探专家，特意前往主城两路口、望龙门等索道现场研究学习，成立长寿缆车筹建指挥部。“考虑到建设资金有限，当年长寿有关单位广而告知要修建长寿缆车，发动大家参与建设。令人振奋的是，不仅学校、企业等各方积极响应，广大群众也自发参与。大家都认为有义务、有责任参与这件事。”李献忠说。

“修建缆车期间，没谁提要求，没谁叫苦，打地铺、吃饭、洗衣服等日常生活，大家有商有量，不分你我。”李献忠说，缆车建成后，当时的长寿第二搬装社抽调十几个人，负责缆车站管理工作。

李献忠介绍，缆车投用后，随之而来的是不计其数的安全维护和修护。自运营以来，大型路基改造工程不少于3次。尤其是用钢筋混凝土路基替代枕木时，每根轨枕的更换和修复，都需付出巨大人力。

以前坐缆车的多为上班一族

最早票价两三分钱

记者从长寿区交委了解到一组数据：长寿未通高速公路前，缆车年运量高峰980万人次，日高峰3万人次，累计运送20亿人次，为长寿及周边地区经济发展作出了重要贡献。

李献忠介绍，上世纪70年代，乘坐缆车的人很多。每辆缆车承载量最少80人左右，最快3分钟一班。为了安全起见，值站人员想上厕所，得先找好顶岗的人。

黄蓉是长寿缆车站现任党支部书记，1989年高中毕业进站工作，当检票员。“当年我18岁，检票检得手软。”黄蓉说，缆车票从起初上行0.03元下行0.02元变为上行0.05元下行0.03元，再变为上行0.1元下行0.05元，直至上行0.3元下行0.2元，检票就像采茶，乘客人挨人，争先恐后把票举得老高，场面壮观惨了。”

黄蓉说，刚参加工作那时，站上要求员工说普通话，她说的川普经常把乘客逗笑。后来，很多岗位她都干过，跟其他同事一样，把整个青春奉献在这里。

目前可以免费乘坐

采访当天，记者站在长寿缆车车厢内发现，这里可以将长江两岸秀美风光、定慧寺流风余韵、三道拐古风遗貌尽收眼底。

长寿缆车不但重新归位，甚至重返年轻。据介绍，它的操作系统稳定性更高，监控系统更智能化，车窗更宽大，车站墙面和角落装点着齿轮、发动机、管道等工业元素，既流露出工业气息又不失时尚感观。车行道沿线增设了雕塑、彩绘、景墙等多种怀旧氛围。缆车车身换上粉红色新衣，曾经白色加墨绿色、白色加蓝色的横条外衣造型，至此留在影像中。

恢复运行后，单面一趟缆车运行时间3分钟左右，每车限载50人，每天运行时间为早晨7时至晚上10时30分。

据长寿区有关单位介绍，目前，长寿缆车主要服务河街多个社区3000人左右出行，它的存在依然重要。也是当地交旅融合的一种新尝试。当地政府采取购买公共服务予以补贴的方式，让群众、游客免费乘坐缆车。据统计，今年国庆期间长寿缆车单日运力最高峰达到17000余人次。