涪陵乌江大桥复线桥合龙

       中国网10月25日讯 近日，由中铁四局承建的国内最大跨径单线铁路连续刚构桥，渝怀铁路涪秀二线重难点工程涪陵乌江右线大桥成功合龙，标志着大桥主体工程全部结束。该铁路建成后，将提高路网输送能力，促进川渝地区与华中、华南地区的区域发展。

       据了解，重难点工程涪陵乌江右线大桥全长460.1米，主跨192米，采用2×32m+(98+192+94)m连续刚构跨越G319国道与乌江，该桥具有深水基础、不等高墩、不对称边跨、最大跨径、曲线连续刚构、边跨入隧6大难题，为目前我国最大跨径的连续刚构单线铁路桥，桥址地处三峡大坝上游，水头高度月变化大，5至8月降雨量为全年降雨量的40%，日最大降雨量可达127毫米，施工水位由8.4米快速增至37米，河面由140米增宽至250米，且大桥与乌江成77度21分的交角，给深水基础施工带来极大困难。

       据相关负责人介绍，自开工建设以来，项目部围绕工程“高新尖”的特点、难点成立了科研攻关小组，先后完成了乌江右线大桥深水基础、大跨度连续刚构在中国中铁股份公司科研立项和实施计划，编制了17项专项施工方案，优化了施工组织设计，布下了攻坚战科技“围剿”的口袋阵。

       同时针对乌江右线大桥3号深水基础水下爆破、大型双壁钢围堰施工、大体积混凝土封底等难题，创新的“开攻炮”一连用了五个全局首次。深水测量仪对基坑爆破区河床进行精准扫测，实现了精确水下爆破。钻爆船六缆定位法展布，确保了江面船舶通航安全。“梅花、八字”形清碴船配长臂挖机，加快了清碴速度。

       “我们还采用雪橇板托盘设计气囊法下水、单托单绑浮运的方法，安全、顺利的实现了首节双壁钢围堰下水、逆水浮运，安全度过了洪峰期。“相关负责人表示，雪橇板托盘设计气囊法为主墩深水钻孔桩施工奠定了坚实的基础，完成了实用新型专利《用于大型无底钢围堰的气囊下水装置》和四项发明型专利，使中铁四局的桥梁施工技术水平迈上新台阶。

       据悉，渝怀铁路二线是以货运为主、客货混线，设计时速120公里的国家I级铁路二线，该铁路已纳入《国家中长期铁路网规划（2008年调整）》、《国家铁路十二五发展规划》和《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011~2020年）》的规划建设项目。渝怀铁路是川渝地区联系我国华中、华南地区最重要的铁路运输通道，它的扩能改造，有利于提高路网的输送能力和运输服务质量，改善沿线企业的外部运输条件，加强区域之间的沟通，对促进区域和社会的和谐持续发展有着非常积极的作用。