《讲好重庆故事》系列报道——【走进沙坪坝区】重庆从这里走向世界！

编者按：讲好中国故事、传播好中国声音，是向世界展现真实、立体、全面的中国，提高国家文化软实力的必然要求。重庆作为中国最年轻的直辖市，是西部大开发的重要战略支点、“一带一路”和长江经济带的联接点,在不断奋力前行的发展历程中，涌现了很多不平凡的人、不平凡的故事，正是这些不平凡的人和故事推动着重庆这艘巨舰扬帆前行。为讲好新时代重庆人的精彩故事，中国网与重庆市委网信办联合开展《故事中国——重庆，一座奋力前行的魅力城市》主题采访活动，将以图文、视频等形式宣传重庆在建设内陆开放高地、实施乡村振兴战略、推进生态文明建设、打好精准脱贫攻坚战、加快城市建设等领域取得的显著成就，全方位、多角度、立体化展示重庆美丽山水的国际化都市形象。本期记者将走进重庆沙坪坝区，讲述重庆西部物流园作为国家“一带一路”倡议节点、中欧班列（重庆）国际贸易大通道起点、西南地区保税物流分拨中心以及内陆地区铁路枢纽口岸在重庆建设内陆开放高地大业中的重要作用和意义，敬请关注！

这里是重庆唯一的陆上开放门户、唯一的轨上自贸区；

这里是我国内陆首个一类铁路口岸、重庆首个保税物流中心（B型）；

这里是中欧班列（重庆）、中新互联互通项目“陆海新通道”以及“渝满俄”、“渝甬”等跨境联运大动脉的起点，开创了重庆乃至全国陆上互联互通的新时代；

这里仅35.5平方公里，却承担着探索陆上贸易规则这一最核心任务，多次荣获国家优秀物流园区，并跻身全国首批示范物流园区之列。

这里便是位于沙坪坝区的重庆西部物流园（以下简称物流园）。作为重庆内陆开放高地建设点的代表之一，西部物流园在重庆开放发展的大格局中扮演着重要角色，以“产业规划、项目带动”为抓手，激活通道、口岸和保税优势，“大胆试、大胆闯、自主改”地探索出一批可复制推广、有轨道特色的自贸区发展经验，全力做好以开放为命题的时代答卷。

成效是显著的，成绩是突出的。西部物流园的迅猛崛起，说明了什么？背后有着怎样的故事？日前，重庆西部现代物流产业园区开发建设有限责任公司党委副书记兼总经理、重庆铁路口岸物流开发有限责任公司总经理谷永红接受了本网记者独家专访，为我们解析西部物流园如何抓住“一带一路”的重大机遇走上开放之巅峰。

重庆自由贸易试验区

谈通道：

四向发力 助力重庆走向世界

开放，是重庆高质量发展的重要动力。随着重庆积极谋划实施内陆开放高地建设行动计划，重庆这一内陆腹地，正向开放前沿大步迈进。

物流通道，是开放的重要基础。重庆不靠海、不沿边，打造符合自身特点的物流通道，便显得尤为重要。铁路运输，由此成为重庆物流体系中的重要一环。

“摊开重庆的进出口版图，你会发现大部分的铁路线，都围绕在重庆西部物流园周边。”说到园区的通道建设情况，谷永红如数家珍：

西向，万里奔腾，畅通欧亚商机。2011年1月28日，“渝新欧”国际物流大通道正式打通，重庆至德国杜伊斯堡间有了一条国际铁路班列，催生了“中欧班列”这一品牌的诞生；

南向，铁海联运，中新互联互通。2017年9月25日，“渝黔桂新”铁海联运通道打通。该班列作为国际陆海贸易新通道的“主力军”，从重庆铁路口岸出发，利用铁路运输方式，经广西北部湾港，海运至新加坡等东盟各港口，进而连通国际海运网，实现了“一带”和“一路”在物理空间上的无缝衔接；

北向，雪域驰骋，助力中俄贸易。2014年11月11日，装载有342吨的力帆牌商品车散件及配件的国际集装箱货运班列由重庆始发至内蒙古满洲里口岸出关。此举标志着“渝满俄”正式出道，开创了中国内陆以集装箱专列模式发往俄罗斯的先例；

东向，陆海联动，东西双向互济。2018年1月23日，“渝甬”班列在西部物流园首发，2个月后“每周一班”升级“隔天班”，目前已经迅速成长为一条长江水运的替代方案，让巨量的货物免于三峡大坝的拥堵，实现了顺畅的出口。

通道布局

如今，从沙坪坝区团结村出发，重庆对外开放的触角通达四方，重庆正在通过这里走向世界！

截至10月，中欧班列（重庆）累计开行2531班，保持了在全国中欧班列中开数数量最多、运输货值最大、辐射范围最广、带动产业最强的领先地位。它见证了重庆从一个不沿边不沿海的内陆城市，一跃成为立足西南辐射全国乃至世界的开放性城市的过程。

开行量不断提升的还有国际贸易陆海新通道，目前铁海联运班列开行365班、“渝满俄”开行149班、“渝甬”开行127班。东西南北四向持续发力，构成了园区一项重要的开放资源，与重庆自贸试验区、中新互联互通项目、铁路口岸、铁路保税物流中心共同形成了一个极具内陆开放内涵的开放口岸体系。

谈经验：

无缝衔接 助推重庆国际中转贸易

以中欧班列（重庆）为例，有一个不能回避的问题，便是其贸易双方所在地多为重庆—欧洲或中国—欧洲，这意味着，仅凭中欧班列（重庆）自身，很难进行国际中转贸易。

但国际中转贸易，却是重庆对外开放的重要一环。“重庆要成为国际物流枢纽，需要有更多的国际中转贸易来支持。”谷永红说，像新加坡、香港、伦敦、鹿特丹等地，都是国际著名的中转地，拥有数量很大的转口贸易。通过转口贸易，这些区域拥有了庞大的转口贸易产业链不说，还推动了当地金融、交通、电讯等行业的发展。

为此，中欧班列（重庆）与陆海新通道间，进行了多次极有意义的转口贸易尝试。

团结村中心站

2018年4月20日，一批来自越南的电子产品，经陆海新通道铁海联运班列运抵重庆，在团结村铁路集装箱中心站完成国际物流中转，然后搭乘中欧班列（重庆）运往欧洲。这不仅是重庆完成首次铁海联运国际物流中转，也是两条国际大通道首次实现无缝衔接，实现了内陆与海洋的互联互通。随后，园区又借用两大通道的接驳，分别将越南产的韩国LG的电子产品运输至波兰和德国；比利时产的烟叶运输至日本，都取得了很好的效果。

不难想象，借助以上测试，重庆将进一步推动欧洲-重庆-广西-东南亚的国际中转业务。同时，重庆已拥有“东南西北”四条国际物流大通道，几乎覆盖所有“一带一路”沿线国家。陆海联动，不仅为未来组织更多的国际中转贸易提供了案例与经验，也进一步提升了重庆的国际物流发展格局。

目前，重庆依托东西南北四条国际物流大通道，已形成了“欧洲—重庆—东南亚”以铁路为重点的双向国际贸易物流大通道。西部物流园自贸板块在探索陆上贸易规则、建设内陆枢纽和口岸高地、跨区域产能对接等方面收获显著成效，“铁路运单物权凭证化”和“创新推动国际物流大通道建设”2项创新案例更上报国务院，并面向全国推广。

渝满俄班列

谈效果：

商机无限 促进中西部产能对接

今年9月，一列满载PVC的货运班列从青海驶出，抵达西部物流园后转运至印度海港。这是青海的首班国际贸易陆海新通道铁海联运班列，不仅使发货方以低廉的成本享受了海陆接驳的便捷，也从侧面佐证了重庆自贸试验区“西部大开发重要战略支点”的重要功能。

事实上，这只是物流园自贸板块充分发挥通道建设的辐射、带动作用，促进中西部地区跨区域产能对接的一个缩影。以中欧班列（重庆）为例，主要货物品类已逐步涵盖了笔电产品、整车及零部件、通讯设备、机械、汽配、服装、小家电、化工品、食品、冷链、医药及医药器械等数十个大类。这些点点滴滴的共赢成果，最后都传导到了消费终端，充实了“一带一路”的内涵，让它更加下沉更接地气，让普通市民都能真切地感知“开放”带来的获得感、满足感、幸福感。

而究其来源，“重庆造”仅占40%，其他地区的货源占比高达60%。“通过物流园自贸板块的集散分拨功能，周边地区尤其是西部地区，找到了一种新的产能对接渠道，受制于地缘的生产优势得以释放并不断变现。”谷永红表示。

团结村中心站

同时，物流园自贸板块借力自贸区制度红利，加快培育开放型经济，先后签约落地了一大批影响力大、带动性强的产业项目。目前美国安博、普洛斯、红星美凯龙等国际物流商贸巨头，传化智联、万达互联网小贷、中垦融资租赁等金融结算类企业，腾博物流、昂洋供应链、尼尔森等国际贸易企业纷至沓来。

截至10月底，物流园自贸板块共实现了1500余家企业入驻，主要涉及物流、商贸、金融及相关配套领域。这些企业的集聚，不仅使园区自我造血能力持续增强，其业务版图的不断扩大，也创造了越来越多的商业机会，为活跃周边地区的经济社会发展发挥了引擎作用。

谈未来：

服务国家战略 打造国际口岸商贸新城

中欧班列起点站，亚洲最大的铁路编组站，重庆铁路口岸，重庆铁路保税物流中心(B型)……如今，在重庆西部现代物流园里，随着一批对外开放载体建成，这里一跃成为重庆对外开放的重要门户，扮演着越来越重要的角色。

据统计，截止今年10月底，西部物流园累计进口整车7203辆，为内陆铁路口岸第一；铁路保税物流中心（B型）利用率提升90%；全市首家市级综合金融公共服务平台成功落户物流园，并成功牵头设立物流行业交易结算中心；新增入园企业278家，进出口贸易额达10.89亿美元。

同样可喜的是，在重庆农商行与迪拜MAS银行的支持下，国际陆海贸易新通道铁海联运线路也于今年7月打通了进口车商的结算通道。首批采自中东地区的进口整车一改当地主流的T/T外汇现金付款结算方式，转而采用“海铁多式联运提单”进口，率先在内陆地区实现了“信用证结算+海铁多式联运”的结合。

陆海新通道铁海联运冷链班列

开放带来进步，封闭必然落后。随着重庆的开放步伐越走越大，西部物流园开放实践也越来越深入，越来越生动，越来越精彩。

为适应重庆建设内陆开放高地的新形势，重庆市政府赋予重庆西部物流园四大功能定位，即：国家“一带一路”倡议节点、“渝新欧”国际贸易大通道起点、西南地区保税物流分拨中心以及内陆地区铁路枢纽口岸。

“这给园区提出了更高的要求，我们将以四大功能定位为引领，把园区打造成为中西部地区对外开放的高地和窗口。”谷永红表示。园区按照“通道是基础，口岸为支撑，保税为拓展，服务国家战略为目标”的“四位一体”明确开发建设整体思路，打造基础设施、发展口岸产业，破解开放瓶颈，提升开放型经济发展质量。

在拓展对外开放的通道建设上，园区将依托通道建设着力打造“一枢纽三中心”，深度融入“一带一路”建设和长江经济带发展。逐步升级完善境外分拨点和海外仓布局，促进各条通道的衔接，构成完整的供应链通路。在保证中欧班列（重庆）稳定运行的前提下，全力支持国际陆海贸易新通道建设，为重庆建设内陆国际物流枢纽、口岸高地和开放高地提供强力支撑。

在招商引资方面，园区将坚持招大商、招优商，依托自贸区制度创新优势，围绕跨境贸易、冷链物流、电商物流与结算、新零售、整车产业链打造等，重点引入具备结算功能的商贸物流项目。加速商务商业招商，促进楼宇经济发展；加速园区城市基础配套设施建设，促进居住商业等综合开发用地招商及出让。

铁路保税物流中心智能仓

同时，积极发展供应链金融，探索陆上贸易规则。在已有铁路信用证和海铁联运提单两项成功经验的基础上，深化同海内外金融机构合作，达成多方共识的贸易结算模式，完善平行车进口试点平台功能，做强整车进口产业，并逐步将这种模式平移到整车外的其他产品。

“重庆作为我国中西部地区唯一的直辖市，区位优势突出，战略地位重要，是西部大开发的重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，在国家区域发展和对外开放格局中具有独特而重要的作用。”谷永红说，积极融入“一带一路”建设和长江经济带发展，完善开放平台，推动内陆国际物流枢纽和口岸高地，加快建设内陆开放高地正成为重庆西部物流园创新发展的总方针。

园区观景平台鸟瞰

随着通道建设的不断提速，产业布局的多点开花，在这片中欧班列（重庆）与国际陆海贸易新通道的始发之地，我们看到了重庆陆上开放最鲜活的生命力：政商活动络绎不绝，货运长龙穿梭如织，人民群众宜居宜业，城市天际日新月异，一座以跨境物流、国际贸易、保税仓储、金融配套、信息数据为核心的产业新城冉冉崛起，用真实可感的变化演绎出高质量发展兼具高水平生活的美好追求。

“西部物流园将进一步融入国家开放大局，主动在国家区域发展和重庆内陆开放高地建设中发挥更加突出、更加重要的支点和承载体作用。”谷永红信心十足地说，“沙坪坝区乃至重庆也必将以更加开放的姿态、更加饱满的热情，迈向世界，领航未来！”（记者 郭辉 付恋）