作为中国最大的奥特莱斯项目运营企业之一，总部位于重庆的砂之船集团近年来备受资金短缺困扰，难以快速扩大运营规模。
直到去年4月，砂之船房地产投资信托在新加坡交易所成功上市，砂之船集团以较低成本获得了近50亿元人民币的融资。
“获得这笔融资后，我们将加快对国内省会城市的覆盖速度，还将开拓东南亚等‘一带一路’沿线市场，计划未来5至10年新开20家店。”砂之船集团董事长徐荣灿说。
砂之船集团的境外融资项目，是在中新（重庆）战略性互联互通示范项目框架下成功实施的。
中新（重庆）战略性互联互通示范项目是中国与新加坡继中新苏州工业园、天津生态城之后的第三个政府间合作项目，2016年1月8日正式进入具体实施阶段，主要涵盖金融、航空、物流运输和信息通信技术四大合作领域。
重庆所处的中国西部地区，是“一带一路”的重点区域。由于多样化融资渠道、物流通道不畅等，高企的资金成本和物流成本成为制约中国西部发展的主要瓶颈。
中新互联互通项目联合实施委员会第四次会议8日在重庆举行。新加坡贸工部部长陈振声在会议上说，中新两国合作推进制度创新，降低中国西部乃至“一带一路”沿线区域的资金成本和物流成本，是中新互联互通项目的主要目标。
砂之船集团是享受到金融创新红利的企业之一。三年以来，中新双方在项目框架下实现跨境融资总金额约85亿美元，多样化的跨境融资渠道已经形成。
其中，重庆市累计落地跨境融资项目77个，融资金额55．2亿美元，包括国际商业贷款、不动产投资信托、境外发债等形式，成本较重庆市平均贷款利率低约1个百分点。同时，中新互联互通项目还带动四川、陕西、青海、新疆、广西等西部省份的企业实现境外融资约30亿美元。
与金融合作同时推进的，还有中新互联互通项目国际陆海贸易新通道（简称“陆海新通道”）。这是在中新互联互通项目框架下，中国西部省份与新加坡等东盟国家合作建设的国际贸易物流通道。
“陆海新通道”从重庆等中国西部地区出发，利用铁路、公路、海运等运输方式，向南经广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡等东盟国家，运行时间比经东部地区出海的传统线路节约10天左右。
从业20多年的尊程（重庆）供应链管理有限公司总经理杨明说，以前，货物只能从重庆沿长江向东运至上海，再转运到东南亚，至少需要30天，生鲜货物经常因运输时间过长而发霉变质。
“如今，‘陆海新通道’已成为中国西部地区最便捷的出海通道，困扰西部地区几十年的‘物流困局’因此得以破解。”杨明说。
截至2018年12月底，“陆海新通道”目的地已覆盖71个国家和地区的155个港口。其中，铁海联运班列常态化运营一年多以来共发运805班，已从每周一班发展到每天双向对开，国际铁路联运班列和重庆东盟跨境公路班车也均已实现常态化运营，货物种类已拓展至8大货类中的180多个品种。
“不仅如此，‘陆海新通道’与横贯亚欧大陆的中欧班列在中国西部地区的成功对接，实现了丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的无缝衔接。”重庆市中新示范项目管理局局长韩宝昌说。
新加坡贸易及工业部中新（重庆）战略性互联互通示范项目办公室副司长陈泗棕说，“一带”与“一路”的牵手，让欧洲、中亚、东南亚国家也可以以此为物流中枢，实现快捷联通，更好地分享“一带一路”释放的发展红利。
除金融和物流领域，中新互联互通项目也正在推进航空、信息通信、医疗等领域的合作。
在航空领域，中新合作组建的中新（重庆）机场商业管理有限公司8日正式投入运营，同时已推动“重庆－新加坡”航班从每周5班增加至每周14班；在信息通信领域，中新双方正推动两地在物联网、云计算、大数据等领域的合作；在医疗领域，新加坡莱佛士医疗集团运营的重庆莱佛士国际医院7日在重庆正式投用，将致力于带动中国西部医疗服务水平的提升。
“新加坡是最早响应‘一带一路’倡议的国家之一，中国西部是‘一带一路’的重点区域，中新互联互通项目让双方都能更好地融入‘一带一路’，实现双赢的结果，也将为‘一带一路’倡议拓展出新的空间。”北京大学国际关系学院教授翟崑说。