菜园坝长途汽车站迎来最后一次春运
相伴24年，见证无数次送别，这次告别的是它自己
菜园坝长途汽车站 迎来最后一次春运
今年底前，车站将完成所有长途客运班线搬迁
乘客检票进站
江婆婆回忆过往笑得很开心
乘客在售票大厅自助机器上购票
菜园坝长途汽车站
出行的地方，必有车站。有车站的地方，就一定会有回忆。说到菜园坝长途汽车站，曾经的繁华与现在的落寞，几代重庆人对它有着难以割舍的情结。
第一次离家驻足的地方，第一次离家后最想念的地方……这个地方有太多的回忆，有太多的聚散离合。而如今，我们就要和它说再见了！
2月13日上午，重庆汽车站和重庆长途汽车站迎来了节后返程高峰。当天，重庆汽车站的客流量预计突破1万人次，重庆长途汽车站的客流量也预计超过6000人次。
“好久都没得这么多人了。”在重庆汽车站开了24年店的江婆婆虽然嘴上说的“热闹”，但跟几年前相比，两座车站的春运高峰客流量已减少了一半左右。
24年，多少人，从这里启程回家；
24年，多少人，从这里出发追梦；
24年，又有多少人，在这里经历了分别和重逢。
如今，两座车站也即将告别菜园坝。
去年12月，重庆出台《内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案》明确：2019年底前，菜园坝长途汽车站（含菜袁路南北两个长途汽车站，即重庆长途汽车站、重庆汽车站）将全面完成所有长途客运班线搬迁。
这意味着，今年的春运将是菜园坝长途汽车站的最后一次春运。
相识 全国首座多层立体汽车站，楼上楼下都能发车
重庆汽车站与重庆长途汽车站，只隔着一条菜袁路：重庆汽车站，位于菜园坝火车站旁，对面就是重庆长途汽车站。
直到现在，还有不少市民分不清楚这两座车站，大家更习惯叫它们一个名字——菜园坝长途汽车站。
2月13日上午9点，重庆汽车站进站口，不少乘客提着大包小包的行李正在排队进站。
春运期间，重庆汽车站的单日最高客流达到了1.5万人次左右。虽然这个数字较几年前同期下降明显，也不及重庆北站南（北）广场汽车站等车站，但是，重庆汽车站仍然是主城开通800公里以上超长线路最多的汽车站，也是菜园坝两座汽车站中绝对的“主力”。
从广州到重庆旅游的李敏是第一次到重庆汽车站。因为没有买到回广州的火车票，李敏决定在这里坐汽车回广州。“车站比我想象中的要旧一点，你看那边的天花板都花了。”李敏并不清楚这座车站的历史，更不知道它创下的全国第一。
“车站刚开的时候，还是风光了好一阵。”68岁的江婆婆回忆说，1995年，重庆汽车站投用起，她就开始在车站内经营一家小卖部。那时候，车站给她留下的最深印象就是“楼上楼下都在发车”。
这正是重庆汽车站的“厉害”之处：占地7700平方米，建筑面积32800平方米，车站规模日发送旅客量1.7万人次，是全国首座多层立体汽车站，地上三层均可同时发车。
车站设计打破了既有汽车站单层发车、平面展开的格局，寻求向空间发展，设计为多层发车，层层叠加的立体模式，并利用自然地形高差设计成地下大车停车库，解决了规模大、占地小的矛盾。
相知 春运车票曾一票难求，米花糖是车站畅销食品
记者在现场采访发现，不少乘客还不知道菜园坝长途汽车站将在今年底前完成搬迁的消息。
但是在这里坐车的每个人，都能或多或少地说出自己与车站的故事。“那时候春运买票也不好买，热门线路的车票也要靠抢。”重庆人王晶至今还记得十多年前从这里出发，去泸州读书时的场景。
当时，父母和亲戚都到车站来送行。妈妈在王晶的行李箱里塞了几袋米花糖，告诉他想家的时候就吃一块。后来，王晶留在了泸州工作，重庆汽车站也成为了他每次回家和离家的必经之地。每年春运，王晶都要挤进车站排长队买票回泸州，有过好几次一票难求的经历。
五年前，王晶买了车，来往重庆变成了自驾，重庆汽车站也从此远离了王晶的生活。不过，王晶和家人都没有忘记这座车站。“现在家人们说起重庆汽车站，都还有很多‘龙门阵’。我也很怀念米花糖的味道。”
米花糖，曾经是重庆汽车站最畅销的食品之一。
“那时候，米花糖一袋只卖七八块。一袋有十包，便宜又能吃几顿，所以很多人买来带在路上吃。”江婆婆回忆，上世纪90年代，是重庆汽车站最繁忙的“黄金时间”，也是小卖部生意最好的时候。每到春运，小卖部里的瓜子、花生、米花糖、方便面都很畅销，一天能卖几百元，有时候还会卖断货。
江婆婆回忆起这段经历时，“呵呵”地笑得很开心。但是说到现在，她又一下子沉闷了下来。
“以前，车站平时人都很多。现在要盼到春运，车站才会有这么多人了。”江婆婆说，这几年，到重庆汽车站坐车的越来越少，生意也大不如前。
重逢 车站是家的中转站，到了菜园坝离家就不远了
2月13日下午2点，车站内的乘客比上午减少了近一半，只有一层的两个检票口还聚集着一些乘客。
市民龚先生是一家摩托车配件公司的销售员，经常出差。“我在这里坐了8年汽车，基本上每周都要来一两次。”龚先生说，虽然现在去很多地方都有了高铁、动车，但是他还是习惯坐汽车。
“以前买票要到车站来排队。现在在网上就可以买票了，而且都能买到。”龚先生说，前几年，车站新增了自助售、取票机，网上买票后到车站取票也很方便。
在龚先生的心中，车站就是家的中转站。
“每次到了菜园坝，离家就不远了。”龚先生的家在两路口，离菜园坝不远。所以每次出差结束后回家，他都会尽量选乘到菜园坝的长途汽车。
有时候，龚先生的家人会特意来车站接他，然后一起爬坡回家。“这种感觉很好，是车站保存了我们家庭的共同记忆。”龚先生说，每次坐车到菜园坝长途汽车站，都是一次回家的重逢。
对家住贵州赤水的王川来说，每次到重庆汽车站，也是一次重逢。
王川的儿子在重庆上班并安家。十多年来，王川几乎每隔一个月就要从赤水坐车来一次重庆，看望儿子。在王川的印象中，第一次在重庆汽车站坐车回赤水时，车票还不到50元，比现在便宜20多元。
“那时候车走的是老路，要开4个多小时。”王川说，高速通车后，重庆到赤水只要2个小时。
“一般是早上8点从赤水坐车下来，在重庆耍几天再在这里坐下午3点20分的那班车回去。”王川很熟悉车站的各个班次。他说，这座车站见证了他和儿子的父子情。
告别 年底前完成搬迁，客运班线搬迁至六座车站
2006年，重庆北站南广场建成投用，原来停靠重庆火车站的很多列车都改为在重庆北站南广场停靠，重庆火车站客流锐减。与重庆火车站紧邻的重庆汽车站，客流也受到了明显影响。
“以前，很多人下了火车就来这里坐汽车，现在火车少了，人也少了。”江婆婆在几年前关掉了小卖部，开店卖起了凉面、酸辣粉等小吃。车站人少的时候，小吃店一天只能卖出两三碗凉面。
江婆婆说，自己的子女在重庆北站南广场汽车站也开了家小店，生意比这里好得多。
说起车站搬迁，江婆婆虽然有些不舍，但也对未来充满期待。
“车站这么多年都没什么变化，也的确该变一变了。”江婆婆说，车站虽然完善了一些设施，但是与重庆北站南广场汽车站等其他长途汽车站相比，硬件设施还是有差距。
“以后就到其他车站去坐车，也方便。”王川说，以前到菜园坝来坐车最怕就是堵车，车站搬迁可以缓解菜园坝的交通压力。
2月13日下午3点，原本计划在下午2点20分发往成都的班车已经晚点40分钟。班车晚点的原因，也是道路交通问题。
按照《内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案》，重庆将有力有序推进内环快速路以内汽车客运站、货运站搬迁工作，其中内环以内5个长途汽车站、渝中区两个货运站将搬迁。
此次搬迁，主要是为贯彻落实《重庆市污染防治攻坚战实施方案（2018—2020年）》精神，以缓解主城区交通拥堵、改善空气质量、提升城市品质。
根据搬迁方案，这5个实施搬迁的长途汽车站不再新增客运班线。菜园坝长途汽车站（含菜袁路南北两个长途汽车站）将在2019年底前全面完成所有长途客运班线搬迁。根据客运班线目的地，分别搬迁至重庆北站、两路站、茶园站、鱼洞站、重庆西站、大学城站。
重庆晨报·上游新闻记者 王淳 刘波
