张杰：为重庆跨座式单轨国产化提供技术保障

张杰（左二）。（市人社局供图）

重庆轨道穿楼而过，绕山而走。这样的场景成为国内外游客旅游打卡的胜地。尤其是单轨列车的自动变道方式，让看过的人无不惊叹。而这样科技感十足的场景，必须依靠单轨道岔来实现。

技能大师张杰是单轨道岔专业的杰出人才。经过他和团队十余年的艰苦研发，目前重庆单轨国产化率已达到90%以上，基本实现了跨座式单轨道岔国产化的梦想。

张杰满身荣誉的背后，是28年工作经历的磨炼、忠诚和坚守。从一名普通工人做到道岔专业的大师，他和他的团队经历了怎样的故事？日前，记者采访了这位技能大师。

13年机械维修为他打牢基础

1992年，年仅19岁的张杰在重庆机电厂，跟着师傅干机械设备维修，一修就是13年。这13年的基层维修工作为他进入轨道集团打牢了基础。“在机电厂，我接触到了各种各样的通用设备，比如车床铣床磨床、锻造机压力机等等。别人修不好的机器，都送到我们部门负责修好。”

2004年，张杰进入了线路设施部单轨道岔专业，从事单轨道岔的检修维护和技术革新工作。2007年，已从事单轨道岔工作3年的张杰，把大部分时间和精力花在学习和技术攻关上，并先后获得重庆市优秀技能人才、国家级技能大师工作室命名专家、重庆市劳动模范、全国技术能手等荣誉，2018年被选举为第十三届全国人大代表……

张杰认为，人生最重要的不是名誉，而是享受工作的过程，以及在这个过程中完成梦想。

亲历单轨道岔国产化全过程

2005年轨道交通2号线正式运行，开启了重庆轨道交通时代。

当时的单轨交通设备和技术都还需引进。张杰和道岔车间同事们面临着技术壁垒和相关资料匮乏等难题。大家清楚，必须掌握核心技术，让单轨道岔中国造、重庆造，才能解决根本问题。

在几位行业专家的指导下，张杰与首批10多名道岔员工团队协作，艰苦攻关。“那个时候没有厂家资料，没有解决规程，我们常常聚在一起，对一些锁定装置进行改造。通过大家和国内道岔厂家十几年的努力，现在的单轨道岔已经很少出现故障。”作为首批10多名道岔先锋员工之一，张杰经历了单轨道岔专业从无到有，从有到优的过程。

历经10年时间，张杰与同事们利用手头掌握的一手实践资料，参与编制了中国首本“单轨道岔设备维护与维修”教科书，把这些经验作为单轨道岔专业的财富传承下去。

“在全国，只有重庆有跨座式单轨交通。”张杰介绍，目前，重庆已形成完整的跨座式单轨交通产业链条，建成全国唯一，也是最大的跨座式单轨交通产业基地。并且，跨座式单轨交通已成功走向韩国、印尼等国际市场。重庆市轨道交通（集团）有限公司、中国中车股份有线公司等企业，也在积极推进跨座式单轨交通海外项目开展。在国家的倡导下，跨座式单轨交通将沿着“一带一路”遍地开花，从重庆走向全国，甚至全世界。

“以点带面”培养后备人才

2012年张杰技能大师工作室成立，每年实施3-5个项目，包括研发、技改以及设备出现临时突发情况的调试和改造。作为工作室的负责人，张杰充分发挥工匠精神、劳模精神，毫无保留地带徒传艺。

“我们采用的是‘以点带面’的培养方式。每年只选择20个优秀的人来培养。他们再去培养各个工班骨干。”张杰说，这个方法使道岔专业高级技术工人比例提升30%，抢修技能得以提高。

据了解，2014年工作室升级为国家级“张杰技能大师工作室”，同时被市人社局评为“2014年优秀大师工作室”。截至目前，工作室6年来累计已完成21个项目，为单轨道岔日常的维修和设备的升级改造，提供了诸多数据。