开城高速首座隧道顺利贯通

开城高速财神梁隧道左洞贯通

7月29日上午10时，经过中铁十一局集团开城项目部全体参建员工近1年的日夜鏖战，其承建的开州至城口（陕渝界）高速公路（简称“开城高速”）财神梁隧道左洞顺利贯通，这也是开城高速全线自开建以来贯通的首座隧道，标志着开城高速隧道工程施工向前迈出关键性的一步，为2023年全线通车奠定了坚实基础。

财神梁隧道位于满月镇，全长640．5米，相对高差406．8米，最大埋深约300米，设置为单向掘进隧道，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里／小时。

该隧道地处雪宝山国家自然保护区内，周边山高谷深、树林密布，生态环境十分脆弱，环保要求极高，施工便道修建方案几经更易，物资和电力供应十分困难；且国道G211也贯穿该工程区，多有通行高峰，安全保通压力巨大；所经地区有多条地质断层带、地层岩体破碎、地下高压富水（涌水）区，溶洞溶腔，特别是地下水受地表水补给影响严重，施工环境异常复杂，该工程的进展情况同时制约着雪宝山互通工程的整体推进。

“财神梁隧道采用了零开挖进洞，以尽量减少对原始山体的破坏，守护这一方绿水青山。”该工程负责人胡正邦说，他们还根据隧道地形特点，采用人工和小型机械设备直接进洞开挖，避免了在洞口因大面积开挖所造成的山体扰动和滑坡等地质灾害，更好地保护了山体风貌。

“如何处理财神梁隧道洞身开挖所产生的10多万立方米的弃渣？如果直接找弃土场堆砌难免造成环境污染和对大自然的破坏，这的确是个令人头疼的问题，但我们想到了两全其美的办法。”胡正邦介绍，“我们在与业主单位——重庆高速集团充分调研沟通后，建起了3座碎石加工厂，将弃渣部分加工成碎石，用到混凝土中，用于隧道建设；不能用于混凝土的，则综合利用于隧道进口的停车区建设，可谓是一举两得。”

据中铁十一局集团开城项目部经理申家喜介绍，财神梁隧道自进场施工以来，项目全体参建员工充分发扬不畏艰险、勇攀高峰的企业精神，努力克服了环境恶劣、缺水少电、资金紧张、人员不足和征地拆迁难等因素。针对隧道施工难度特点，项目部主动出击，通过超前谋划、科学布局、合理调度，在隧道的安全质量管控、技术服务以及变更设计、方案优化等方面都做了积极的努力，包括认真执行日常巡检、周检查、月底大检查等制度，领导带头在洞口值班，物资部门及时跟进各类材料、电力供应和火工产品的使用情况，各个工序固定技术人员，24小时盯控施工并进行现场技术指导。

据悉，开城高速属于国家高速公路南北大通道G69银百高速的一段，起于城口县北屏乡，止于开州区赵家街道，路线全长约128．5公里，是重庆在建高速公路中地形地质最复杂、桥隧比例最高和投资最大的项目，其中B3合同段桥隧比更是达到惊人的99．2％。预计2023年全线建成通车后，将一举结束城口县不通高速的历史，重庆所辖区县也将实现县县通，对于完善国家高速公路网络、推动长江经济带发展、支持沿线地区扶贫开发等方面具有重要意义。（文＼王丽娟 吴廷贵 图＼邓豪）