梦圆山之巅 ——巫山机场建设侧记

鸟瞰巫山机场。

巫山机场航站楼出发大厅。

晚霞掩映下的巫山机场。

8月15日傍晚，夕阳西下，金色的余晖将头顶的云染成彩色，巫山机场航站楼也似披上了一件金灿灿的外衣，在群山之巅显得分外美丽。

“明天就要正式通航了。”巫山机场建设指挥部常务副指挥长张金明带着工作人员，在机场跑道做最后的巡查。脚踩着坚实的跑道，手抚着草丛里的高羊茅，一群人远眺巫峡，驻足良久。

不知谁说了一句，“终于圆梦啦!”大家笑了，但有的人眼眶却湿润了。

是的，终于圆梦了!

或许人们不知道，作为目前重庆海拔最高的机场，巫山机场的建设究竟经历了多少艰辛，攻克了多少困难，才在大山之巅，将“云端机场”由图纸变成现实。

过去四年多，这片山上，究竟发生了怎样的故事?

看到指挥部的环境

家属们都默默流泪

巍巍大巴山，连绵不绝。

巫山机场选址，就位于大巴山与巫山交界的桃花山林场。群山最高处，海拔1771.48米。千百年来，这里都是荒无人烟的原始丛林。

为了打破渝东北的交通瓶颈、架起连接世界的空中桥梁，2015年5月，巫山机场建设指挥部的工作人员开始进驻山里开展前期工作。

“集团领导找我谈话时说，这是一个艰巨的任务。”张金明说，当时只觉得从重庆主城区到巫山有点远，具体多艰巨并不清楚。

到了现场，张金明和同事们才明白了“艰巨”的含义——

由于巫山县城到机场选址地不通路，他们只能绕道奉节，然后从奉节草堂镇走27公里盘山公路，然后再走十多公里的机耕道。“那十几公里机耕道，又烂、又险、又窄，对面来个摩托车都错不开。”张金明回忆，当时，指挥部在巫山县城，上山一次，单程至少需要两个小时，最多的一次花了4个小时。都把时间花在路上了，怎么开展工作!

为了加快前期工作的推进，他们运了一个集装箱放到山上，作为前线驻地，指挥部的所有人轮流上山。

20多平方米的集装箱，既是办公室，也是厨房和卧室。3张单人床，4个人挤着睡，还要放办公用品和十几个人的生活用品。

厕所自然是没有的。不仅如此，还没水、没食物、没手机信号。集装箱外，只有原生态的丛林和“风花雪月”。张金明打趣说，“风”是山顶上的大风，“花”是荒山的野花，“雪”是每年长达4个月的降雪，“月”则是工作到天黑，只有明月相伴。

水和食物还好办，工作人员上山时，就随车带上去。“那期间吃的方便面，比以往10年都多。”张金明说，没手机信号，上级发来的信息该如何接收?

工作人员拿着手机在山上跑了个遍，发现在一个地势稍高的地方，能接收到断断续续的信号。于是，这个小山丘变成了山上唯一的“通讯室”，每天都会有人当“通讯员”轮流蹲守，用手机接收工作通知和文件。

“当时，很多家属不理解，说我们玩‘失联’，有些恋爱中的年轻人，还闹矛盾。”张金明说，为了消除家属们的误解，2015年11月，指挥部搞了一次工会活动，把家属都请到现场参观。

“那时，山上已经冰天雪地，非常寒冷。看到大家工作的环境，许多家属当场落泪，从此再也没有抱怨，只有心疼。”张金明说。

为建“云端机场”

削了7个山头填了6个山谷

巫山机场占地约3000亩。在大山之巅、云端之中建一块这么大的平地，谈何容易?

唯一的办法，就是削峰填谷。

“你们现在看到的机场，那可是削了7个山头、填了6个山谷后形成的。”巫山机场建设指挥部总工程师黄洪进告诉记者，巫山机场填方最深处达110余米，相当于一栋40层的高楼。

为了确保地面密实度，确保工程质量，他们采取了分层碾压和强夯技术相结合的方式。

“这么大的填方量，基层必须要夯实，否则就会留下滑坡等灾难性的事故隐患。”张金明透露，为了确保施工单位不在强夯上松懈，在工地安装摄像头之前，他和黄洪进经常在夜里悄悄来到工地上，偷偷数一分钟内强夯机的吊锤落下的锤数，哪怕是寒冷的冬夜。

“知道我们这样严格认真，施工单位绷紧了确保工程质量这根弦。”张金明一脸严肃地说，在安全和质量问题上，巫山机场建设指挥部执行最严格的制度。曾经有一次，只因工人在检查灯塔施工时没戴安全帽，相关施工单位就被罚款1000元。

除了高填方，喀斯特地貌也增加了工程的难度。

“巫山机场地处喀斯特地区，施工过程中需处理的溶洞多达40处，既有明溶洞，也有暗溶洞，施工难度极大。”黄洪进说，对这些溶洞，处理起来必须小心翼翼，每一个都要研究相应的处理方案。

一般情况下，如果是小溶洞，他们大多采取直接挖开填石填土的方式，如果是大溶洞，就采取中间搭桥或顶上加盖。

恶劣的气候，更是工程建设的“拦路虎”。

“每年11月初，山上就开始降雪，一直到第二年的3月中旬，冰雪期长达4个月。这段时间，很多工程都无法作业。”黄洪进说。

为此，建设者必须与时间“赛跑”。天气好的时候，很多工种都是24小时施工，人员三班倒，机器不休息。土石方工程攻坚时，一天有近2000人和800多台机具昼夜施工，运输车辆川流不息。

平凡的故事

折射建设者的初心

望着眼前壮丽的美景，巫山机场建设指挥部招标办主任李沛东若有所思。张金明看出了他的心思，拍拍肩膀说，“给家里打个电话吧!”

原来，李沛东的妻子最近经常晕倒，已经住院一段时间，但一直查不出原因。因为巫山机场临近通航，各种事务繁忙，李沛东已经有一个多月没有回家。

张金明告诉记者，李沛东的故事在巫山机场并不是孤例。

2017年，正是巫山机场土石方建设的攻坚阶段。女员工曾议楠，怀胎9月依然坚持工作。领导多次劝她休息，她总说，“过几天就休息”。过了好多个“几天”，她却依然不下一线，直到生产发作，羊水破了，夜里11点才让人送她下山到医院。

2018年初，巫山机场建设指挥部党委副书记、副指挥长廖浩波的母亲查出患了子宫癌，他也只是匆匆回家一两天，就又赶回工地。

2019年3月25日，巫山机场迎来第四次校飞。就在此时，巫山机场建设指挥部安全办主任邹龙华的母亲，突发心肌梗塞被送往医院急救，情况危急。

“校飞要成功，机场的飞行程序、仪表着陆系统、全向信标仪、导航设备等都要校验。我身为安全办主任，此时怎能离开。”邹龙华说。直到校飞成功后，他才昼夜兼程赶回重庆。

因为巫山到重庆往返一趟需要10个小时，指挥部的工作人员都是两个星期回一次家，假期两天，路上就要耽搁一天。工期紧的时候，一两个月回一趟家也是常事。

“没有任何人抱怨，大家都克服各自的困难，默默投身到机场的建设中。”廖浩波告诉记者，巫山机场施工期间，有10个员工的小孩陆续出生，很多奶爸奶妈都没来得及多看孩子几眼，就匆匆踏上征程。

“由于和孩子见面的时间太少，有个同事在视频通话时，孩子管他叫叔叔。”廖浩波说，虽然大家现在还用这个事调侃这位同事，但心中对家人的亏欠，却让大家感同身受。

尽管如此，4年多来，从来没有人喊苦喊累。

“能参与巫山机场建设，帮助库区人民实现期盼十余载的机场梦、腾飞梦，我觉得很骄傲。”廖浩波说，这是他的初心，他相信，也是巫山机场所有建设者的初心。