“未来通过可再生电制氢，再将氢气液化、储存、运输至后端使用环节，打造氢网＋电网的能源互补，供给工业、交通以及城市生活，从而构建智能型城市群。” 长城集团副总裁唐海锋在济南举行的“2019氢能产业发展创新峰会”上提出了他的“氢能社会”构想。
对于五年时间巨额投资依然没有回报的长城集团来说，为何对氢能依然独有“氢”钟，这是否只是长城集团的一厢“氢”愿？
纵观这两年长城集团产业布局，氢能产业一直是重中之重。长城集团作为首家中国汽车企业加入国际氢能委员会、积极参与氢能行业学术交流和相关论坛到长城华东总部在上海落地，再到即将与宝马在氢能领域的合作等。长城集团总裁魏建军也多次在不同的场合中表示，氢能将在未来中国乃至全世界的能源领域和交通运输领域扮演至关重要的角色。
长城集团为什么看好氢能
氢的结构是2个氢原子， 它的原子序数为1，在常温常压下为气态，在超低温高压下又可成为液态。氢还是地球上最广泛的元素，它的发热值是汽油的三倍，燃烧性能好，燃烧后的产物为水，干净无污染，是真正意义上的清洁能源。
人类能源结构的演进本质上就是持续“脱碳增氢”的过程，特别是随着能源革命及环境保护的纵深推进，大力发展低碳可再生能源以“增氢”的重要性和紧迫性已成为全社会的共识。在唐海锋的构想中，氢能以无污染零排放的优势，可能成为下一代能源的主要构成。
纵观人类能源演变史，从薪火时代到蒸汽时代再到工业时代，无论是柴薪、煤炭、石油，都是含碳量比较高的化石能源。而长期以来的碳排放对环境造成了巨大的影响。两极冰川消融、气候异象频生。随着越来越多的国家加入巴黎协定，低碳化社会已经成为世界上的共识，氢能无疑是下一代最理想的能源。
因此唐海锋更多考虑的是从能源角度而不单单是汽车角度来看待氢能。世界能源格局中，谁在能源领域占据主导权，带来的不仅仅是财富，更是地位的象征。从氢能源表现出来的潜力来看，的确值得长城集团大力投入。
长城集团的氢能产业链
唐海锋介绍到长城集团时说，长城集团氢能产业布局从开始就是立足于国际化。首先是人才国际化，长城集团聚集了来自美、德、韩、日、法等50多位顶级的专家，从最基础的材料技术到布局、系统再到最终产品领域，都做的是最顶级的规划。其次在产业国际化方面，在德国设立了氢燃料的研发中心，依托国外先进的材料和人才优势，为产业发展积攒了非常丰富的经验。
除此之外，长城集团2016年收购成立“XEV”项目开启FCEV研发，2018年加入国际氢能委员会，同年收购上海海燃料电池汽车动力系统有限公司，2019年成立未势能源科技有限公司。通过以上布局，长城集团基本上建立了完整的氢能产业链。
“长城集团在氢能布局一向是全盘考虑，你可能现在还没看到长城氢燃料新车发布，但核心部件像膜电极、电堆、储氢瓶、整个动力系统都已快达到量产的要求。预计2022年北京冬奥会期间，我们将向公众展示燃料电池试运行车队。”唐海锋向记者透露。
长城集团并没有着急发布新产品，更在乎的是修炼内功。通过一系列研发掌握各项核心技术，稳扎稳打。只有掌握各项核心技术，产品的使用成本才会降低，对消费者来说，也是吸引他们的重要条件。“如果不想沦为别人的代工厂，那就必须要掌握核心技术”。
在被称为核心技术的储氢瓶领域，唐海锋表示，70兆帕车载储氢瓶正在研发过程中，进展也比较顺利，放在国际上也是先进水平。同时也储备了低温液氢技术，通过加氢方面和车端的链接，就可以把氢能的安全体系和运输体系打造起来。“长城集团欢迎各大能源企业来加入到项研发，快速打通制氢到液氢储运再到氢能使用的环节。”
电与氢该如何选择
到底是纯电还是氢燃料电池，学术界、科研、产业界的争论从来没有停止过。陈清泰曾多次表示“纯电和氢燃料汽车不是竞争关系，而是互补关系。”唐海锋在接受记者采访时说到， “氢燃料汽车解决的是城市与城市之间长距离交通问题，纯电动汽车解决的是城市内短距离交通问题。二者是互相补充关系。氢燃料在大巴、货车上优势比较大，纯电应用在中小型乘用车上更为合适。”
如果单纯从技术角度来看，造成目前这种局面是因为纯电与氢目前都有各自面临问题得不到解决，还不具备独当一面的条件。唐海峰认为纯电动汽车充电和电池安全方面问题依旧没有解决，而氢能在储运以及场地设施也迟迟得不到解决。二者相结合，目前来说是一个很好的方式。
结合长城集团布局来看，纯电动和氢燃料汽车是协同发展的。氢能方面，目前已经具备氢能整车以及膜电极、电堆、储氢系统、燃料电池发动机等核心部件的研发及试制能力。纯电方面，欧拉已经向市场投放了，新一代纯电动车也即将亮相。
西北“三弃”现象给了绿氢一个机会
目前国内氢的主要来源一是工业副产品，二是电解水制氢，目前争议比较大的是电解水制氢。
据国家能源局数据显示，2019年1－5月份我国火电发电量占据百分之七十，依旧是电力供给的绝对主力。用传统发电来制氢，在将氢转化为电，这也是目前电解水制氢的主要现象。从这个过程来看，似乎是白用功。“只有用清洁的电来制氢，才能称得上为绿氢。”因此唐海锋把视野放在了我国的西北部。
我国西北部光能、风能、水能资源丰富，也是我国新能源发电布局比较早的地方，由于种种原因，所发的电并没有并入电网，因此造成了相当大的浪费。“如果能将这些电利用起来，不仅能解决三弃问题，还能得到绿色的氢。”这也是唐海锋构建的氢能社会里重要的一环——氢从哪里来。
氢能距离真正使用还有一段距离
近段时间挪威加氢站爆炸事故加深了消费者对氢能汽车使用的担忧。“大众的共识是氢是危险的化学产品而不是清洁能源”。
不仅是在安全领域，核心技术长期得不到突破是关键因素。唐海锋表示， “氢能是个相当大的产业，并不是一个产业甚至一个行业就能够玩得转。”
氢能是一个需要长期投入的产业，短期内不会看到结果，这对于资本来说也是一个很大的挑战。长城集团氢能领域近5年在国内的投入已经超过了12个亿，未来5－10年甚至更久长城集团氢能方面仍以示范运营为主，不会考虑量产。后续还需要更多的资金投入，这些都是没有回报的。
“我不敢说氢能多久能够真正意义上投入使用，可能需要十几二十年，也可能更久。”唐海锋说道。
联想到莎士比亚的一句话“你不要指着月亮发誓，因为月亮是会变的。”在氢能领域，长城集团甚至整个氢能产业都还有很长的路要走，是否只是其一厢 “氢”愿，取决于长城集团的决心以及初心。