唐海锋：长城控股集团在产业协同创新方面的实践

大家对于长城控股集团的印象可能是连续多年中国SUV销量第一的哈佛家族，或者是近年来新成立的高端品牌WEY系列，稍微再关注一点的可能知道集团有个“网红掌门人”—魏建军，在其他领域，长城控股集团颇显神秘。

当前， 汽车“新四化”已成为全球汽车产业的共识。这一次，我国汽车产业和国外站在同一起跑线上，甚至在一些领域处于先发优势。相较于传统车时代摸着石头过河，汽车“新四化”背景下如何发展，没有经验可供借鉴，需要自己探索出一条新道路，这对于我国汽车产业来说既是机遇也是挑战。在这个背景下长城控股集团的神秘面纱逐渐被揭开。

图为长城控股集团副总裁、蜂巢集团董事长唐海锋接受中国网专访

将零部件产业从主机厂剥离，成立蜂巢集团，这是长城在零部件供应链领域的布局；哈佛家族、WEY系列以及最新发布的皮卡产品“长城炮”，构成长城集团在传统汽车领域的竞争力；在电动化方面，欧拉以及其锂电产业在市场上已经具备较强的竞争力；收购上燃动力，成立未势能源，在氢能领域提前规划；自动化、共享化、网联化方面，也有相应的产业布局；对外方面，在俄罗斯建立整车厂，迈出国际化的第一步，等等。以上基本构成了长城控股集团在产业协同创新方面的实践。

这些布局带来的影响是，在全球汽车产销量下降的大背景下，集团前三个季度的产销量逆势而上。

在2019汽车工程学会年会期间，长城控股集团副总裁、蜂巢集团董事长唐海锋接受中国网独家专访，描述了长城控股集团在产业协同创新方面的实践。

以下为采访整理：

中国网记者：本次年会吸引了很多汽车技术方面的人才来参会，那么你在会上分享了哪些亮点给大家呢？

唐海锋：我此次参加的是年会很重要的一个论坛会议——院士论坛。新时代、新变革、新产业环境下，汽车与能源、交通、信息及通信等领域联动以及智慧城市应用场景的深度融合，电动化、智能化和共享化趋势愈加明晰。

在此背景下，协同创新将引领汽车产业的发展，打破传统产业界限，不局限于车企间、整车零部件之间，更多地涉及到跨行业间的联合、协同创新。

因此，我这次的发言也是主要围绕长城控股集团在产业融合和协同创新方面的思考和探索来展开。

我们长城控股集团在协同创新这一块一直以来有着比较系统深入的思考，协同创新的实践探索也同时内部各板块和外部跨行业同时展开，就是我们所总结出的“内联外拓”的协同创新实践模式。

内部协同创新方面，一方面，我们积极推动基于清洁化趋势下的传统动力、混合动力、锂电动力及氢燃料动力联合研发。我们越来越意识到，要做到绿色、节能、环保，就需要有低排放量、高效率的动力驱动系统，而通过我们这样一种协同的作战，我们可以对电机、电池做底层交付，来提供一个系统化的设计，来降低能源的消耗，我觉得这本身就是一个优势，同时再结合有我们的供电系统，我们可以提供一个交钥匙的系统化解决方案。

另一方面，我们还在推进长城控股旗下四大零部件公司成立合作联盟，彼此之间共享资源、共创市场、共赢未来。

外部跨行业协同方面，内部联合联盟的同时，我们也积极走出去广结善缘，打造“官产学研融”五位一体跨业协同模式。

长城以清洁化、智能化作为跨行业协同创新主阵地，通过项目合作、联合课题、共建实验室等多元化形式盘活官方、企业、高校、研究机构、金融机构等五位一体的研发资源，共同推动协同创新出实效。

例如我们跟政府合作打造整车及零部件量产化生产基地，并与政府一道完善当地围绕传统及新能源汽车的产业链供应格局；

与能源、交通、通信、互联网等行业企业之间，我们围绕各自优势互补，一起进行清洁能源产业链合作、智能网联生态链联合、自动驾驶技术链协作；与高校、研究机构我们一起承担科研课题、一起共建联合实验室，共建学术研发基地，等等

跨行业协同上，我们已经携手20多家合作伙伴，一起共建智慧生态，我们的“朋友圈”很强大，也碰撞出了很多火花。例如今年7月15日，我们携手腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴，组织了 “G往开来，为AI出行”——GTO全域智慧生态战略发布会。将围绕全域全时在线、5G、车载智能芯片、整车智能化、云服务、大数据等展开合作。

再比如刚刚过去的数博会上，我们还与中国移动河北公司签署《推进无人驾驶示范区战略合作协议》，采用中国移动5G通信技术构建车路协同技术体系，共同打造车路协同智能自动驾驶分级决策平台，推进并探索5G通信技术在自动驾驶车辆上商用化进程及应用。

我们认为， “新四化”是全球行业的共同大趋势，中国汽车自主品牌属性一定是全球化的品牌，未来自主品牌只有做到全球化经营、全球化的网络、全球化的生产布局、全球化的零部件配套，才有可能在“新四化”的浪潮中真正打响中国制造、中国智造的新“名片”。

对于长城来说，国际化也是我们当前的必然选择，从协同创新上来讲，我们推进的国际化化进程也是在全球范围了整合上下游及各行业资源、共创共赢的进程。

我们的国际化战略推进上，一方面结合国家“一带一路”政策在俄罗斯、保加利亚等中东欧国家投资建厂，通过整车厂走出去带动产业链走出去。

同时，我们积极加快融入国外技术研发的本土化，致力于与当地合作伙伴共同研发技术产品，共享研发平台，以技术前瞻布局带动产品增量市场。

中国网记者：在汽车“新四化”的过程中，各行各业协同发展是非常重要的一点，在产业协同发展上面长城集团有哪些布局呢？

唐海锋：在新形势下，无论从国家政策导向，还是从行业参与者，还是企业主体对于车的定位和愿景，都超越了仅仅是出行工具的范畴，而上升到类似智能手机但又远高于智能手机的移动智能终端的层面，汽车会深深影响人类未来生活方式的方方面面。

因此，无论从汽车在未来生活的全新定位，还是汽车工业未来发展的自身规律和战略需要，都要求我们行业参与者必须要走出传统汽车行业的范畴，与各产业、各层面积极“融合”、“联动”，这是大势所趋，必须要顺势而为。

但是，我们长城对于“融合”、“联动”的理念也有着自身的理解和思考。

我们认为，随着人类能源消费形式、出行方式及生活方式的升级变迁，汽车将成为打造未来美好生活的一大支点。“绿色出行、智能出行、快乐出行“正在催生汽车与能源、交通、信息及通信等领域联动以及智慧城市应用场景的深度融合浪潮，汽车工业正成为撬动未来能源变革、制造业变革、交通变革、城市变革的强有力支柱。

事实上，目前汽车行业所提出的“新四化”命题，也正是主动融入各种行业变革的前瞻性思考。

“清洁化”是长城对“电动化”的延伸理解，清洁化是基于能源角度，是顺应人类能源消费“脱碳增氢”的需求，智能化顺应工业产品智能化大势，网联化顺应人类生活“万物互联”的憧憬，而共享化则追赶共享经济时代的步伐。

“新四化”的进程本身就是顺应人类生活方式变迁的进程。

我们还将这些思考拓展为我们对于未来智慧城市及美好生活的愿景，也就是我刚才在发言中阐述的“未来之城”的图景。

在这座未来城市中，能源消费彻底告别化石，氢能和电能作为流动的介质，通过“氢网＋电网”的搭建为城市运营提供蓬勃动力，自动驾驶、车联网、物联网让出行成为快乐生活的源泉，而共享经济将串联起身处其中的每一个人，让我们温情共处，和谐共生。

在这座未来城市里，绿色、智慧、和谐、幸福是我们的情怀。

中国网记者：说到氢能，长城集团在氢能方面布局有着长远的规划，长城集团为什么这么看好氢能呢？

唐海锋：因为纵观人类文明史，从伐薪烧炭再到发现煤炭，再到石油、天然气，纵观人类能源的进化史基本上就是一场“脱碳革命史”，而伴随着这场革命应运而生的是在脱碳的同时，也是在“增氢”的过程，你会发现，从传统化石能源再到可再生能源、新能源，原理上都是碳元素不断减少，氢元素不断重整增加的过程。

氢由于不含碳，燃烧后的产物是水，作为“零碳排放”的清洁能源，它着实给外界创造了许多的想象空间。

而对于中国来讲，氢燃料是非常重要的，因为它并不是为代步工具提供动力那么简单，更多的是一个氢能社会的概念。

如果站在氢能社会的角度来理解，则意味着氢燃料不只是为汽车而生，它涉及到的是一个更广泛的社会问题即能源问题，甚至囊括到商用车、轮船、乃至飞机。氢是这个世界上最丰富的元素，氢能源将帮助我们实现清洁出行和可持续能源供给，为我们的下一代保护我们的地球环境。

长城近5年来在氢能领域的布局不断深入，从技术研发到商业化、产业化探索。2016年，面对国内氢能产业的春潮涌动，长城控股集团成立“XEV”项目开启FCEV研发，由国际氢能行业权威专家团队领军，正式进军氢能及氢燃料电池核心部件领域；

2017年，为充分把握全球氢能行业潮流，保持对氢能技术路线的前瞻性，长城氢能加入国际氢燃料电池协会；

2018年3月，长城控股集团加入国际氢能委员会，成为这一全球权威的氢能组织机构中唯一的中国汽车企业会员，也标志着长城在氢能及氢燃料电池核心技术研发的探索获得国际认可；

2018年6月，长城控股集团建成并运行国内首座氢能技术中心，拥有氢能核心部件及氢能安全领域的技术装备的测试检验能力；

2018年8月，长城控股集团全资收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司，标志着长城氢能产业布局从核心部件正向研发向下游燃料电池系统拓展。

2019年4月，未势能源科技有限公司正式成立，成为长城控股集团在氢能领域的独立化市场运营主体，开启氢能技术商业化的探索。

长城控股集团在氢燃料电池汽车整车的布局立足于乘用车领域，根据集团规划，预计将于2020年展示首辆装载燃料电池动力系统的乘用车样车；2022年北京冬奥会期间，将向公众展示燃料电池试运行车队；集团旗下长城汽车的首款燃料电池汽车量产车型，也预计将在2023年前后推出。

目前长城控股集团已经具备了氢能整车以及膜电极、电堆、储氢瓶、燃料电池动力系统等核心部件的产业化能力。

中国网记者：汽车产业和能源领域关系密切，现在长城集团的能源企业和产业方面有哪些合作呢？

唐海锋：长城以清洁化、智能化作为跨行业协同创新主阵地，通过项目合作、联合课题、共建实验室等多元化形式盘活官方、企业、高校、研究机构等四位一体的研发资源，共同推动协同创新出实效。

例如我们跟政府合作打造整车及零部件量产化生产基地，并与政府一道完善当地围绕传统及新能源汽车的产业链供应格局；

与能源、交通、通信、互联网等行业企业之间，我们围绕各自优势互补，一起进行清洁能源产业链合作、智能网联生态链联合、自动驾驶技术链协作；

与高校、研究机构我们一起承担科研课题、一起共建联合实验室，共建学术研发基地，等等。

具体在清洁化方面，例如近期围绕当前新能源车安全性这个全行业面临的共性问题，长城旗下蜂巢能源与清华大学欧阳明高教授团队，联合开展动力电池安全设计。

再有就是我们是第一家加入国际氢能委员会的中国汽车企业，我们在氢能领域的探索一开始就立足于与全球氢能领域的前沿技术和产业趋势紧密结合，我们的超过50人的氢能研发团队中很多都是来自欧美日韩等全球多个国家氢能领域的顶尖专家，通过他们为我们长城搭建起了和全球氢能发展现在和未来的沟通协同桥梁。