如何实现汽车产业协同创新？院士论坛上大家这样说……

随着新一轮科技革命和产业变革席卷全球，新一代信息技术与汽车制造技术深度融合，电动化、智能化和共享化的趋势愈加明晰。如何打破传统产业界限，让协同创新引领产业发展？面对多元化技术路线，行业如何侧重，企业又该作何选择？10月23日，在2019中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2019）举行的院士论坛上，行业院士、专家和企业负责人围绕事关汽车强国和转型升级的重大战略问题和核心思考，就如何进行协同创新、促进技术、产业融合，进行了深入地研讨和交流。

中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉在发表致辞时表示：“身处新时代、新变革和新产业环境，汽车与能源、交通、信息和通讯等领域联动，电动化、智能化和共享化的趋势愈加明显，协同创新将引领汽车产业健康发展。”

在本届院士论坛上，中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏发表了题为《探索中国智能网联汽车科技创新之路》的演讲。在他看来，基于车载激光雷达和“重地图”是“饱和”感知系统，能解决自动驾驶汽车“感知不充分”的难题，但过于“豪华”，不利于商品化；另一方面，基于车载图像和“轻地图”的技术路线虽然易于商品化，但在解决自动驾驶汽车“感知不充分”的难题方面挑战较大，自动驾驶汽车亟需新的技术路线。李骏提出了“智慧城市＋智能交通＋智能汽车SCSTSV融合一体化技术”，这是为中国智能网联汽车探索新技术路线提供系统工程的解决方案，致力于实现研发出国际领先水平的中国SCSTSV融合一体化智能网联汽车。

发展新能源汽车是我国迈向汽车强国的必由之路。北京理工大学教授王震坡在题为《产业融合背景下的新能源汽车技术发展趋势》的演讲中，肯定了我国多年来新能源汽车产业发展的成果，无论是汽车、动力电池的产业规模，还是充电基础设施，都位居全球第一，还建立了全球最大的新能源汽车车联网。与此同时，王震坡也坦言，我国新能源汽车产业的发展仍面临不少挑战，电控的操作系统、电池的隔膜，热管理状态估计与能量管理、高速高功率密度大功率电机等仍然是亟需行业进一步掌握的关键技术。

作为企业代表，长城汽车股份有限公司副总裁、蜂巢易创科技有限公司董事长唐海峰分享了长城在跨行业协同创新方面的思考和探索：“随着全球化的纵深推进，国际产业链分工及跨行业协同趋势愈发明显，各行各业都不再需要一家企业的单打独斗，需要行业内外企业协作共进，开放’共创、共享、共赢’的产业生态，方为正道。

当前，汽车产业新技术层出不穷，但我们在推动协同创新的同时，也应理智平衡，不忘汽车技术的本源。法国国家技术科学院院士，香港城市大学机械工程讲座教授、副校长、周亦卿研究生院院长吕坚在演讲中介绍了三类具有颠覆性性质的新型结构材料，他在总结时表示，高分子／金属复合结构是汽车产品未来的理想拓展材料，但在可预见的未来里，金属材料与结构仍将是新能源汽车的主要组成。

中国汽车工程研究院有限公司董事长、中国汽车工程学会会士李开国也强调，搭载内燃机的车型在未来很长一段时间（2040年前）内仍将是市场主流，汽车企业一定要重视内燃机的发展，同时大力推动混合动力汽车的发展，同时结合我国能源相关情况，适度发展替代能源内燃机的工作。

正如吉林大学汽车研究院院长，中国汽车工程学会会士管欣所言：“汽车产业已经成为一个跨学科、跨产业、跨领域的创新平台，是我们放飞梦想的伟大舞台。”有理由相信，在新一代信息技术与汽车制造技术深度融合的当下，协同创新必将打破传统产业界限，引领汽车产业朝着更加健康的方向发展，最终实现汽车强国的梦想。

文：施芸芸 编辑：吕彩霞 版式：蒙轩