又一豪华游轮下水 长江游轮加速进入大船时代

“世纪凯歌”预计2020年下半年正式首航投入运营

“世纪凯歌”号已于本月21日在中江船厂成功下水，开始进入内饰内装阶段。

“世纪凯歌”号长149．99米，宽21．2米，总吨位1．5万吨，最大载客量650人。 本组图片由受访者提供

长江游轮已经加速进入“大船时代”。记者昨日获悉，重庆冠达世纪游轮公司船队主力旗舰新成员，高端豪华游轮“世纪凯歌”号，已于本月21日在中江船厂成功下水，开始进入内饰内装阶段，预计2020年正式首航投入运营。

世纪系列再迎豪华游轮下水

据介绍，“世纪凯歌”号长149．99米，宽21．2米，总吨位1．5万吨，最大载客量650人，总装机容量5500千瓦。作为高端豪华游轮“世纪荣耀”号的姊妹船，“世纪凯歌”号也继承了硬核科技基因，包括能耗智能监控系统、电力推进集成智能能效系统、垃圾粉碎脱干机与撇油器等各种在长江游轮上创设使用的设备。

据重庆冠达世纪游轮副总裁、项目总指挥、长江航运资深船长李维德介绍，冠达世纪游轮是长江上第一家取得EEDI证书的船舶企业。据悉，EEDI是绿色船舶在能效方面很重要的一个指标，由于EEDI与二氧化碳的单位排放量关联的紧密性，对船舶设计、生产工艺技术、配套设备、新能源技术应用等方面提出了相当高的要求。

李维德表示，“世纪荣耀”级系列船舶全船设备采用软连接方式建造，这对齿轮箱的振动和空气噪音要求非常高，齿轮精度达到了3级。他解释说，齿轮共有13个精度等级，0级最高，12级最低。这就意味着，游客在船上几乎听不到一点噪音。

4艘高端新船相继开工

据透露，“世纪凯歌”预计2020年下半年正式首航投入运营。“现在预计是执航三峡航线，此后再根据业务需要进行调整。”李维德称。

记者调查发现，长江游轮如今已经加速进入“大船时代”。日前，重庆冠达世纪游轮与重庆川东船舶举行了“世纪绿洲”、“世纪梦想”号建造签约仪式，“世纪绿洲”号完成了第一片钢材切割，正式开工。而“世纪远航”轮的建造工作之前已与“世纪凯歌”轮同期展开。“世纪荣耀”级和超“世纪荣耀”级的“世纪凯歌”、“世纪绿洲”、“世纪梦想”、“世纪远航”号等将在几年内陆续投入运营。这4艘高端新船今年内相继开工，刷新了长江豪华游轮建造纪录。此外，记者梳理公开信息发现，重庆还有其他游轮公司也同步加入了造豪华大船的行列。这就意味着，未来几年内，将有至少5艘豪华游轮加入竞争。

纵深

为何争相建造豪华游轮？

长江游轮企业为何竞相建造大型豪华游轮？“游轮市场是非常值得期待的。”在重庆市政府旅游发展高级顾问、重庆旅游研究中心主任罗兹柏看来，争相造船、造豪华船的背后除了是三峡游的回暖，同样也是长江游轮行业在硬件提档升级和供给侧改革上的必然之举。

重庆旅游正在“五张牌”上发力，“三峡”牌就是重庆旅游业升级版“五张牌”中的首张牌。记者从长江三峡游联网售票公共服务平台获悉一组数据，以今年11月份为例，长江三峡游轮共计发班581艘次，比去年同期增加51艘次，完成客运量9．69万人次，比去年同期增长7．4％。此外，记者从驴妈妈旅游网、同程旅游等平台了解到，近年来长江游轮出游人次增幅明显，政策支持和产品的不断丰富，都在助力三峡游重回蜜月期。

此外，重庆市政协委员、重庆冠达控股集团副总裁、重庆冠达世纪游轮总裁刘彦表示，由同一家民营企业投资打造数艘高等级豪华游轮，在当前特殊经济环境下，弥足珍贵，同时表明了民营经济对宏观经济未来的坚定信心、对行业市场的良好预期。在刘彦看来，硬核高科技的导入与运用，是建设造船强国、交通强国的国家战略的有益探索，也将极大提升消费者的舒适幸福体验。

频造豪华轮是否加剧市场竞争？

那么，开启的豪华游轮比拼时代，是否会加剧市场竞争？

记者从某旅游平台做了一个比较，普通的经济型游轮3天左右的三峡游在700～1000元左右，豪华游轮的4天行程最低1300元。同样以长江三峡游联网售票公共服务平台11月的数据为例，从游船发班情况看来，豪华游轮发班304艘次，完成客运量5．98万人次；经济型游船发班277艘次，完成客运量3．7万人次。也就是说，如今三峡游选择豪华游轮的人数正在增多。

“仅仅从价格上来看，长江上的豪华游轮定价并不算太高。从长远来看，肯定具备更强的竞争力。”罗兹柏称，虽然消费市场是分层的，但是随着长江上的豪华游轮逐渐增多，肯定会引领游轮市场的迭代升级。罗兹柏认为，体验服务是转型升级的更新要求，随着新一代消费人群的观念迭代，旅游经济正进入体验与服务时代并重的时期，“长江上游轮的交通属性正在减弱，更多的是引导一种旅游度假方式，今后在现代化以及舒适性上必然更容易触动消费者的神经。”

重庆商报－上游新闻记者 谈书