中国网讯 5月13日，由中国汽车工程学会汽车智能共享出行工作委员会主办的SMC“智行＋”智能共享出行在线战略研讨会成功举行。在新一轮科技革命和产业变革的引领下，电动化、智能化、共享化融合发展之势正在重塑汽车与交通产业，以5G通信、人工智能、大数据应用等为标志的智能共享出行正在演变为重要的产业发展方向。
本期SMC“智行＋”在线战略研讨会主题为“新冠肺炎疫情影响下智能共享出行行业的应对策略与未来业务创新”，研讨会由中国汽车工程学会副秘书长张旭明主持，邀请到中国城市规划设计研究院交通工程所副所长杜恒，北京理工大学机械与车辆学院教授／博导、新能源汽车国家大数据联盟秘书长王震坡，南京领行科技股份有限公司（T3出行）首席执行官崔大勇，环球车享汽车租赁有限公司（EVCARD）副总经理倪峰参加，围绕疫情背景下的智能共享出行行业趋势、运营优化、车辆创新等进行了深入研讨。
国城市规划设计研究院交通工程所副所长杜恒表示，“公共交通体系原来还是用一套比较简单的，或者常规的单一的供给模式来服务不同空间和不同时段的需求，现在疫情之后越来越发现这个可能对未来的城市越来越不适应，就等于我们的供给侧其实弹性是严重不足的，应将共享出行放在未来整个交通里面重要的位置，把共享出行的发展作为解决交通不均衡、不充分的重要手段”。
北京理工大学教授、新能源汽车国家大数据联盟秘书长王震坡指出，根据新能源汽车国家大数据平台的对全国300多万辆新能源汽车的监测数据，“新能源私家车、出租车、租赁车、公务车从2019年的6月份开始，出行里程总体是在上升的，但是在今年2月份出现了断崖式下跌，到3月份开始恢复，而4月份基本上恢复到了年前12月份左右的水平，总体呈深V型的一个趋势”。在谈及大数据的打通和共享，提升运营效率时，王震坡教授也给出了针对性的建议：一是要从思想认识上高度重视，二是要建立统一的数据标准，三是要建立配套的政策措施进行引导。
T3出行首席执行官崔大勇表示，从4月中旬开始，本公司网约车业务恢复明显加快，至4月底基本恢复到整体80％的水平，伴随着国民经济的逐步恢复到快车道，预计5月底有望恢复至95％。谈到疫情对共享出行的影响，他表示“这次疫情会对整个消费者的消费行为产生重大影响，过去人们的消费行为是以成本优先或者是以价格优惠优先为主，将来一定会向着更加安全和健康的出行方式进行，而出行行业也会从以前的流量之争，会转向安全、合规、健康的运力之争。”在谈及如何平衡“安全、健康”的出行服务与成本增加的关系时，他提出T3出行当前通过引入V．D．R安全防护系统、车联网系统，以及AI深度学习、大数据算法等方面的先进技术，不仅提升了“健康、安全”出行服务的品质，根据商业模型，到一定时点和规模，将显著降低成本。而未来，我国大力推进的“5G＋V2X”等新基建的大规模建设，以及自动驾驶等新技术的导入应用，将带来出行服务成本的大幅度降低和效率的跃升。
EVCARD副总经理倪峰表示，截至到2020年4月底，分时租赁出行业务已恢复至去年同期的80％的水平，在今年“五一”节假日期间，部分城市已超过去年同期水平。倪峰表示“受疫情影响，在一段时间内增加了运维人员的配比，一定时期内增加了运维人员的成本，包括人员的防护用品。随着疫情影响的下降，出行需求逐渐恢复，疫情对成本的影响只是一个短暂的冲击”。此外，据倪总介绍，EVCARD在疫情发生后，从网点优化、运维优化、业务优化等多方面提升整体效率和核心竞争力，取得了显著成效。
对于仍处于行业发展初期阶段和塑型期的智能共享出行行业也面临不少亟待解决的问题，正如EVCARD副总经理倪峰提出的共享出行企业有的被划归到小额纳税，有的被划到信息服务、交通服务、动产租赁等五花八门的分类，仅是 行业“身份”定位难题的一个折射，也面临如T3出行首席执行官崔大勇指出的 “鼓励企业履行社会责任”、“加快推进合规化维护公平竞争市场环境”等多方面的问题都需要顶层设计、系统推进。
未来智能共享出行的发展将会是一个新旧动能逐步转化、新旧利益格局逐次演进的动态过程，这将带动整个经济社会向更高级形态发展，但也不可避免会出现新技术、新模式与传统技术、模式、产业之间的反复博弈，建议以史为鉴，以长远的眼光看待这个问题，将智能共享出行置于未来交通和城市规划中的重要位置，基于全局最优的立场，促进共享出行与公共交通、私人交通的融合发展，实现未来出行产业更为平滑的转型发展。