璧山：加快基础设施互联互通 提速推进同城化发展

中国网6月8日讯 2015年12月26日，成渝高铁建成通车，从时空距离上拉近了璧山与重庆主城以及成都之间的距离，也让璧山彻底告别了没有轨道交通的历史。

2019年12月30日，轨道交通1号线尖顶坡至璧山段正式通车，再一次拉近了璧山与重庆主城的“时空距离”，标志着璧山全面进入“主城时代”。

从高速到高铁、从隧道到地铁……回首过去，成渝、渝遂、渝蓉、九永等高速公路和璧山隧道，让大山背后的璧山，与重庆主城、四川成都“走得更近”；再看今朝，已建或规划中的“1机场4高铁3城际4快线3轨道7高速”，将构建起多式多向互联互通网络，成为主城都市区快进快出的最佳选择。

今年5月9日，市委书记陈敏尔在重庆主城都市区工作座谈会上指出，要在互联互通上下功夫。大力推进主城都市区内部各区的互联互通，打造“一日生活圈”“一小时通勤圈”。大力推进主城都市区与“两群”间的互联互通，加强高铁、高速公路、城际铁路等连接通道建设。

当前的璧山，正围绕主城都市区“迎客厅”定位，以交通基础设施建设先行，努力优化交通组织，打通区域交通循环，实现与主城都市区和成渝两地周边区市县的互联互通。

顺势而为 交通体系日趋完善

在主城都市区中，璧山地处成渝“双核”之一的重庆城市前沿和要冲地带，自古就是成渝两座城市商贸交流的出发点、门户驿站。璧山行政区域状如柳叶，东向由北至南紧紧“粘附”中心城区，西向广泛辐射成渝轴线城市，处于主城一小时通勤车程范围内，本身便具有“多点融入”重庆主城的优势。

近年来，伴随着璧山隧道、成渝高速、渝蓉高速、渝遂高速、九永高速、成渝高铁和轨道交通1号线尖璧段等重大交通枢纽的相继建成，璧山“多点融入”重庆主城的态势已基本形成。这是一条条交通要道，也是一条条经济通道、文化通道、旅游通道和信息通道，在完善区域交通体系的同时，也大幅提升了璧山区域价值和地区口碑。

据此，璧山顺势而为，结合高速公路、铁路、隧道、枢纽连接道、农村连接道等项目规划，进一步实现与重庆主城的“无缝连接”，拓宽与周边区县的快速通道联系，加快完善本区域内骨干公路网，解决综合交通枢纽布局和物流通道建设等问题，让区域交通体系日趋完善。

互联互通 多式多向推进同城化

作为主城都市区同城化先行区的璧山，要在推动成渝地区双城经济圈建设中展现大担当、实现新作为，交通建设必须先行。为此，璧山将把互联互通摆在首位，构建内畅外联的立体交通网络，打造航空门户枢纽，实现人流“快进快出”。

——加快与主城都市区同城化发展：将启动建设连接大学城的六旗隧道，尽早开工渝蓉高速内环连接线。加快建设金凤隧道，值得一提的是，该条隧道建成后，将成为九龙坡区高新大道至璧山区青杠片区（成渝高铁璧山站区域）间的大通道，对完善主城西部路网、加强重庆高新区与璧山的紧密联系、助推同城化发展具有重大意义。提速璧山至铜梁、永川、大足、江津等地的市域铁路建设进度，做好轨道交通27号线和15号线开工建设的前期工作，助推“轨道上的主城都市区”建设，实现市域铁路与城市轨道多点换乘。

——强化与周边区县联动发展：将积极跟进璧铜轨道交通线以及璧山至永川、璧山至北碚高速公路。提速合璧津高速和渝遂高速支线建设，与成渝、渝遂、渝蓉、九永4条高速形成“五横一纵”的高速公路网络。力争开工成渝高速扩能项目。

——提速与成渝城市群一体化发展：渝昆高铁、成渝中线高铁、兰渝高铁将在璧山设站，高铁班次往来频繁，更能满足人们出行需要。加快构建物流体系，积极引进第三方物流公司，谋划建设璧山连通渝新欧班列和长江货运港的铁路线，主动融入西部陆海新通道建设。

——完善内部交通网络：有序推进“云巴”项目，力争今年9月建成通车。加快黛山大道南延至来凤段建设，确保年内全线通车。加快建设双星大道西延至大兴段，年底完成隧道贯通。完成黛山大道北延至八塘段、正兴互通至金凤隧道连接线的前期工作，开展规划方案设计，预计2021年正式动工开建。

集聚优势 推动高质量发展

有了更加便捷的综合立体交通网，人流、物流、资金流、信息流等要素流动就会变得更快，产业分工协调将变得更加完善，璧山也正在借力主城都市区同城化发展和成渝地区双城经济圈建设的东风，推动高质量发展。

按照规划，璧山将建好主城都市区的“迎客厅”，致力于建设一座生产生活生态空间相宜、自然经济社会人文相融、“城人产”高度和谐统一、全面体现新发展理念的田园都市，筑就“儒雅温润、如诗如画，隐于田园、归于心安”的美好愿景。承接这个愿景，璧山已经谋划了一系列的务实举措。未来的璧山，将努力建设区域综合交通枢纽、百万级中心城区人口城市、现代产业集聚地、科技成果转移转化高地和高品质生活理想栖息地，成为一座生态宜居、产业兴旺、开放共享的现代化国际化都市。（熊浩）