专访高松仁丨实现可持续发展是马自达的终极愿景

中国网讯（记者 荆晓强）2020（第十四届）世界汽车轻量化大会暨展览会于9月21-23日在扬州如期举行，期间马自达（中国）企业管理有限公司总经理高松仁在接受记者采访时表示，汽车轻量化是降低碳排放的一个手段，马自达并不是单纯的把降低汽车重量，而是在汽车制造、使用、报废回收整个生命周期实现可持续发展，如果仅为了减轻汽车的重量，反而造成了更多的碳排放，是得不偿失的。以下为专访实录：

中国网记者：马自达在汽车轻量化方面有哪些研究？

高松仁：首先，马自达对轻量化的思路可能不一样，马自达的目标是所提供的商品能实现人类、社会可持续发展。汽车轻量化是实现可持续发展的一个手段。也许有的人认为减轻汽车的重量，碳排放会就减少。当然汽车重量轻，行驶过中碳排放量少，对减排会有贡献，这也是客观事实。

  但是马自达的最终目的不只是单纯减轻车的重量，而是减少碳排放量。如果只为了轻量化，在车辆的制造过程中，碳排放反而大量增加，这不是我们的初衷。因为车辆在制造、使用、报废回收等各阶段都会消耗能源。也就是说，我们的目标是实现整个车辆生命周期内减少能量消耗，这才是我们的初衷。

具体来讲，马自达在研发过程中，首先考虑什么样的功能才能带给用户更多的价值，让用户心动，并将功能转换为相应的结构。对结构进行优化，就会对轻量化作出很大的贡献。所谓贡献，就是决定构造时，要考虑车辆的制造、使用、报废回收整个阶段减少碳排放量。马自达当然也会在结构最优的基础上选择最优的材料，刚才在主会场也进行过说明，我们会对稍薄的高张力钢板、树脂、铝合金按照目的进行区分使用。马自达在持续研究通过模拟CAE软件来研发材料特性、构造、以及产品性能。以上所讲的就是马自达对相关轻量化工作的整体构想。

中国网记者：汽车“新四化”大背景下，马自达为何坚持在发动机领域继续精进？

高松仁：这正如大家所知的，跟刚才讲的完全一样，最重要的是从车辆的制造、使用、报废回收等整个生命周期来考虑如何减少碳排放量。如果仅考虑车辆的使用过程，也就是说在行驶过程中，仅靠电行驶的汽车碳排放量确实非常少。但是，我们要考虑电动汽车所充的电，理想状态是发电厂的发电系统的碳排放量也应该很少。当然，马自达也有向市场投放电动汽车的计划，所投放的地区需要发电系统的效率很高，碳排放量较少，这是马自达的想法。

       但除此之外的地区，通过汽车自带的发动机来发电或者通过自带的发动机来行驶，比发电厂发电系统的碳排放量更低。也就是说在某些地区，通过车辆自带的发动机来发电，可能比使用当地发电厂发的电效率更高。在这些地区，需要让车辆自带的发动机来发电，或者部分使用发电厂的电，部分使用发动机发的电来行驶。

       所以马自达认为，汽车的动力源是一个系列，不仅是发动机，还有发动机与别的机构结合的混合动力，当然还有纯电系统。因此我们必须持续研究如何让发动机的效率最大化，来减少碳排放量。

中国网记者：马自达接下来如何布局在中国的业务

高松仁：马自达在中国有两个合作伙伴，我们期待能够持续和中国本地的两个合作伙伴一起来发展马自达的中国事业。中国是全球最大的汽车市场，马自达在全球追求产品和服务有自己的个性，马自达会将针对全球用户所开发的车型和服务中，选取非常适合中国地区的一些车型和服务来投放。当然这是马自达的整体方针。实际上，因为中国也有特有的要求，我们也会象以前一样，满足中国的一些特定要求。

中国网记者：燃油发动机还有多少进步空间

高松仁：刚才我们谈到了发电效率，马自达在持续研究如何有效提高内燃机所使用燃料的能量来转换为动力，我们认为发动机的效率仅仅利用了一半，还有很大的空间可以开拓。

刚才讲到我们投放的创驰蓝天X发动机，这款发动机的燃烧效率非常高，但也仅仅利用了一半能量，也就是说，如何有效的利用剩余的一半能量来使地球环境更加美好，这对于内燃机来说仍然是非常大的课题，同时也是马自达的目标。其实火力发电也应该按照这个思路，如何将100%能量转化为电能，这是本来的理想状态。也就是说先定义什么是理想状态，然后通过研发工作来实现这个理想状态，这就是马自达创驰蓝天技术的推进构想。包括发动机等创驰蓝天技术，我们还在持续进化过程中。