SAECCE 2020“先进轻量化材料成形与连接”技术分会成功举办

10月29日上午，2020中国汽车工程学会年会暨展览会与第七届国际智能网联汽车技术年会期间，“先进轻量化材料成形与连接技术分会”在上海汽车会展中心三层第九-十会议室成功举行。本技术分会由吉林大学协办，由湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室主任徐世伟和同济大学教授闵峻英担任主席。来自企业、高校、科研院所、行业组织等约100名专业嘉宾光临本分会场。

徐世伟主任做了精彩的开场演讲。随着轻量化已经成为汽车制造商提高自身竞争力的重要手段，汽车轻量化技术包括结构设计、材料、工艺的集成应用得到充分重视，主要途径有：（1）新材料的应用，主要是采用轻质高强材料及其成型技术，以达到减轻零部件重量的目的。（2）结构优化设计，使零部件薄壁化、中空化、小型化、复合化以及对车身零部件进行结构和工艺的改进等。轻量化材料及其连接技术是其中关键问题，本技术分会的目的就是对于轻量化材料成形与连接的一些关键技术问题进行介绍与探讨。

接下来徐世伟主任作了高性能镁合金、配套焊丝及其与铝合金的连接实例的邀请报告。首先介绍了湖南大学汽车车身先进设计国家重点实验室，包括创始人，在国内车身领域的地位、影响与作用等。在校企合作，大学生方程式竞赛，行业应用和打破国外垄断等方面，湖南大学汽车国重实验室都有突出成果。然后，徐主任依次介绍了镁合金的先进焊接技术，镁合金在高铁座椅等零部件的应用，电磁搅拌铸造工艺改善，只字型材变形机制，挤压无缝管机械性能。总之，镁合金具有轻质，高强，耐疲劳，低成本等优势，在汽车零部件上有广泛应用前景。

湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室主任徐世伟

刘莹主管作了考虑接头性能的车身多学科优化设计的邀请报告。依托多学科优化平台，通过二次开发自动化程序打通学科间集成的技术壁垒，首次实现整车多学科一体化仿真优化系统。该系统在服务器内完成不同学科的大规模样本计算及结果的读取及后处理，涵盖结构强度，刚度，模态，碰撞性等。进一步分析车身各性能对不同接头的要求。从而提出接头的设计要在综合考虑整车各性能需求侧重不同的前提下刚柔相济的理念。该仿真系统具有全自动，高精确度等优势，有望广泛应用于车身零部件参数分析。

华晨汽车工程研究院刘莹

黄硕主管介绍了微发泡TPV材料在玻璃导槽的轻量化应用研究。首先介绍了各种传统的发泡法的优缺点，创新性地提出一体化微发泡TPV材料应用方案。包括TPV表面观察，力学性能分析，产品工况和要素，导槽断面优化设计，CAE仿真分析，零件试制开发。在两款车型已经得到应用，有效降低了整车的重量和成本。

东风汽车技术中心黄硕

同济大学卢嘉昕同学分享了AA7075—T6等温成形回弹影响因素研究。作为新兴的铝合金材料，AA7075—T6在汽车零部件有多种应用。同济大学测试了其高温力学性能，温成形（等温成形）回弹试验，温成形（模内冷却）回弹研究，回弹角度和温度的关系，工艺参数对温成形力学性能的影响研究。整个研究全面地分析了该种铝合金成形工艺，具有指导意义。

同济大学卢嘉昕

张叮主管介绍了涂装烘烤对2000MPa热成形钢关键性能的影响。国内主机厂面临被动安全和节能排放的苛刻要求，目前热成形钢成为汽车安全保护空间的首选材料，成本已经下降40%，在沃尔沃等产品已经得到应用。东风风神有18个零件采用热成型，占总重量14%。该研究对2000MPa热成形开展研究，以评估轻量化应用潜力。其思路包括成分体系，热处理，工艺性能评价，零件性能评价等，对国内高强度热成形钢的应用具有指导意义。

东风汽车技术中心张叮

汽车轻量化材料有多种，每种材料都有长处和不足，只有多种材料混合使用，做到适量、合适的材料用在合适的地方，才能达到最终的轻量化目标。多材料混用在提升汽车轻量化水平的同时，也为材料或者零部件之间的连接提出更高的要求，随着新材料不断地应用，新型高效连接技术也将相伴产生。本技术分会邀请了相关单位领导与专家，交流和分享轻量化材料成形与连接的技术进展，成功搭建了技术交流和分享优质平台。