陈清泰：中国汽车产业电动化引动全球汽车新革命

中国网10月11日讯 10月11日，2021第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举行，会议主题聚焦在“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”。中国电动汽车百人会理事长陈清泰会上发言。他指出在全球汽车电动化的进程中，中国汽车产业率先迈出了第一步，取得了某种先发效应，“如果夸张一点说，这次全球汽车革命实际上是起源于中国汽车产业的电动化”。在他看来，新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段，即从电动化的 1.0 时代进入网联化、智能化为主要特征的 2.0 时代。

陈清泰具体从“双碳”问题、芯片断供、零部件强国三方面分析了行业发展趋势。

在电动化与“双碳”的问题上，陈清泰提出如果新增保有量仍然是以燃油车为主，或将造成巨大的灾难；如果新增部分都是零排放或超低排放的汽车，再加上存量汽车更新的时候陆续转向电动化，那么道路交通减排的目标才有可能实现。为此他认为，中国汽车的电动化进程必须快于其他国家，也就是必须按照国家碳达峰、碳中和的时间表来制定道路交通的“双碳”时间表，并以相应的措施来推动实现。

同时，汽车的电动化必须放在绿色能源的基础之上。目前我国风、光等可再生能源处在良好的发展状态，但电动车要与这些间歇性可再生能源构成互补搭配，则涉及到能源体系与交通体系的对接，涉及到技术创新的支持、基础设施的保障，还涉及到标准法规的规范等等，而这是一个巨大的系统工程，需要政府未雨绸缪，按照我国实现碳达峰、碳中和的时间节点规划部署、统筹协调。

抓准时机 以零部件强国支撑汽车强国

针对近期芯片断供的热点事件，陈清泰表示，这是挑战，也是中国汽车行业的机会。他认为，中国芯片企业作为后来者，在创新发展中遇到的一个很难突破的关口，那就是进入市场的壁垒，也就是如何突破已经固化了的芯片市场的供需格局。去年开始的芯片危机出现了两种情况，一是传统芯片供应体系供应不足，二是目前全球高性能车载计算芯片的产业格局还没有固化，这两个因素为我国新起的车载芯片企业打开了一个在竞争中崛起的机会窗口。

陈清泰进一步阐述，目前智能汽车的操作系统还没有形成统一的格局，在操作系统归一的过程中，各家企业都有竞争胜出的机会，开发这样一个操作系统难度是很大的。我国是智能网联汽车创新最活跃、用户多样化要求最迫切的国家，也是产业规模最大、产业链比较完整的国家。在基础软件涉及的互联网、物联网、大数据、云计算以及语音识别等相关方面都不落后。如果把握得好，从需求侧和供给侧都具备开发出更加适合我国需要的自主可控的中国版智能汽车操作系统的条件，机不可失。

陈清泰在发言中回顾了中国电动汽车发展 10 多年的历程，总结出“汽车强国的底层是零部件强国”的行业观点。他表示，未来汽车的产业链还没有固化，还在完善过程之中。未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的 70% 以上面临重构。未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了变化。从动力系统的储能电池、氢燃料电池、电机、电控、功率半导体，到网联化、智能驾驶、智慧座舱涉及的芯片、计算平台、传感器、激光雷达、控制器、执行器硬件，到车载控制系统、高清地图、网联通信、云控平台、AI 算法、语音识别等部件和软件，都成了产业链的重要组成部分。

陈清泰更强调，软件将成为未来汽车的基础和竞争力的核心。他引用相关机构的预判，提出在整车成本系统中软件将从成本的 15% 上升到 60%。目前新型零部件的技术壁垒尚未形成，存在很大的创新空间，这给中国的零部件企业，特别是科技型中小企业的发展，带来了历史性的机遇。

陈清泰最后总结，未来汽车所涉及的软、硬件系统，绝不是一个行业、更不是一个企业所能全部覆盖的，跨界融合、企业合作是成功的关键，建立起稳定高效的供应链和产业生态才能固本强基。他寄语从业者要以零部件强国支撑汽车强国，“要改写技术空心化的历史，必须做持续的努力”。