​ 737 MAX在中国即将起飞，国内航司准备好了吗？

中国民航局周四（12 月 2 日）发布了波音 737 MAX 适航指令，确认MCAS相关改正措施消除不安全状态。至此，波音737 MAX在国内复飞已经没有适航法规障碍。这将为该机型在 两年半后在中国重新投入使用铺平道路，该指令指示航空公司在完成相应更新后，MAX才可以重新投入使用。

民航局秉持安全隐患零容忍的理念和对航空运输安全高度负责的态度，提出恢复商业运行三原则，即：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须重新得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

两年多来，民航局坚守安全底线，严格适航标准，坚持恢复运行三原则，与美国联邦航空局、波音公司保持着密切的技术合作和联系，有序推进737 MAX飞机适航审定工作。2021年5月12日，坐落在天津自由贸易试验区的安胜（天津 ）飞行模拟系统有限公司（以下简称“安胜”）研发制造的首台“中国制造”波音737 MAX全动飞行模拟即通过中国民航总局过渡C级鉴定。

今年8月份，克服疫情影响，民航局组织波音公司在中国境内顺利开展了737 MAX飞机审定试飞工作。在完成相关审定工作后，按照法定程序，民航局于11月11日征求了公众对适航指令的意见，处理公众意见后现已完成适航批准，并于12月2日发布适航指令。

737 MAX商业复飞的前提是要完全满足民航局确定的三原则。获得适航批准只是其中最基本的工作，后续，国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，有望于今年年底或明年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。

该适航指令还提到“同时为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作，中国民航局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设改装等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能消除上述不安全状态。”

在该适航指令正式批准前，中国民航局已邀请航空公司在11月26日前就737 MAX的拟议适航指令提供反馈意见。但正式批准的适航指令没有具体说明中国何时会恢复737 MAX运营，因为获得适航批准只是其中最基本的工作，后续国内航司对飞机的改装、飞行员的训练等也都还需要时间。飞行员训练离不开全动飞行模拟机，过渡C级是当前中国民航局鉴定地该机型全动飞行模拟机所能批准的最高等级。

安胜公司737 MAX全动模拟机内景实拍

目前针对波音737 MAX机型，具有过渡C级的全动飞行模拟机的中国制造供应商只有安胜一家。作为国内领先的航空仿真解决方案供应商，经过7年的运营，安胜已打造一支具有丰富全动飞行模拟机研发、制造及服务经验的精英团队，成功研发并交付首台中国制造波音737 NG、空客A320ceo/neo的D级全动飞行模拟机，自主开发的国内首台737 MAX全动飞行模拟机已经取得中国民航局过渡C级认证，该模拟机采用了波音公司认可的，最新的，满足D级鉴定标准的数据包，随着波音737 MAX飞机复飞的声音越来越强烈，安胜公司已经为重新投入运营做好了自己准备，充分配合中国民航局最大限度的保障飞行安全，为客户提供世界一流的训练。

随着国内各航司对波音737 MAX复飞准备的不断深入和明年新737 MAX飞机的逐渐交付，对737 MAX机型的培训要求将遇到井喷式发展，安胜公司和海特集团旗下的飞安航空训练中心将竭诚合作，用充足的力量来保证MAX模拟机的高可靠性，满足日益发展的航空培训需求。

天津飞安全动飞行模拟机大厅

中国MAX机队分布如下：目前国内13家航司共停飞97架737 MAX：南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

此外，据Simple Flying报道，中国航司仍有未接收的737 MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，东航3架，上航6架，南航43架，厦航17架，福州航2架，祥鹏1架，九元3架，东海18架，奥凯6架。（吕兴龙）