共享单车半数闲置
自2015年5月，第一辆无桩共享单车出现在北京街头，便得到各路资本的疯狂追逐，共享单车平台层出不穷，瞬间吸引超过30家企业入局。在随后两年多的时间里，共享单车席卷全国。
然而，自去年以来，悟空、酷奇、小鸣等一大批共享单车品牌因为资金链断裂，相继宣布倒闭或停止运营。
在业内人士看来，共享单车的洗牌是很多风口行业都会经历的，也是对行业前期野蛮生长的矫正，并不会直接导致“一车难求”。城市街头无车可骑的问题，是企业运营管理不善、各地出台“禁投令”等多方面原因造成的。
几乎与共享单车“倒闭潮”出现的同时，去年以来，上海、深圳、北京等10多个城市都对共享单车开出“禁投令”，限制新增投放。“共享单车在推进绿色出行、缓解交通拥堵方面发挥了重要作用，但是存在投放和存放无序的问题，给城市交通、市民出行带来不便。”面对共享单车带来的新的城市治理难题，一时间，各城市都难以找到更便捷、更有效的管理办法。
来自北京市交通委的数据显示，截至今年4月底，北京共享单车总数已控制在190万辆左右，较去年9月开出“禁投令”前的数量峰值235万辆下降约19%。
显然，总量控制远不足以导致共享单车“一车难求”。不少市民认为，共享单车投放配置不科学、管理维护不到位，才是问题的关键。据了解，目前北京局部地区共享单车测算活跃度仅为50%，即仍有一半处在闲置状态。
共享单车骑向何方
品种越来越少，车辆也越来越少，共享单车最终会骑向何方？
与以往互联网风口行业发展“剧情”略有不同，即便经过了“大起大落”，共享单车剩下的少数头部企业日子依旧不太好过。据媒体报道，在被美团收购后，摩拜单车商誉价值有所提升，但今年4月仍亏损4.08亿元。另一家共享单车企业ofo近来也多次爆出资金紧张传闻。
在一些业内人士看来，缺乏盈利场景、盈利模式不明晰，给共享单车的前景蒙上了一层阴影。摩拜相关负责人在接受媒体采访时明确表示需要投资，原因是暂时还没有找到好的盈利模式。“需要风投让摩拜来赢得时间，用这个时间窗口来探索盈利模式。”
在采访中，不少市民向记者表示，共享单车虽然存在各种问题，但确实改变了城市交通的“最后一公里”，给生活带来了不少便利，希望行业向健康方向发展。“如果共享单车留给社会的‘遗产’只是‘坟场’和一些地方张贴的‘共享单车禁止入内’的告示牌，那就太可惜了。”乔先生说。
对于行业的发展前景，哈啰出行表示，目前，市场竞争已经从规模和量的扩张转向理性竞争，如何利用智能技术实现精细化运营是行业重要议题。
据悉，北京市交通委已计划加快推进共享自行车监管与服务平台建设，对车辆运行状况实时监控，综合利用共享自行车停放、运行等大数据，分析共享自行车用户需求，调减重点区域过剩车辆，以平台建设提升管理水平。该平台预计12月正式投入使用。