“官方指导价”已传导至终端，但消费者和4S店仍有博弈
汽车厂家宣布降价，消费者受益多少？记者采访发现，“官方指导价”已经传导至终端市场，但在现行的汽车市场销售格局下，消费者要实现“裸车价即刻提车”并不容易。
比如，上海多家高端车品牌的4S店销售人员表示，已经接到厂家的降价通知，可以参照执行。但同时，一些销售人员也表示，考虑到记者选择的车型和颜色现货非常稀缺，很可能需要向厂商预订，等待周期比较长，所以建议选择消费贷款或者更换选择。
“消费者和4S店会有一个博弈，‘官方指导价’调降后，这些品牌的实际购买价格会降一些，但可能还会有一定的综合成本。”崔东树说。
尽管如此，业内人士坦言，随着车市整体降温，高端汽车品牌的强势已比原先缓和了许多，市场正在变得更健康。崔东树说：“车企调降的举措就是企业主动做出的让利姿态。”
不加价提车就排队，“推荐”豪华内饰装修，“裸提”爆款车型等待时间高达数月……曾经，火爆的车市让消费者不得不接受4S店，尤其一些高端品牌4S店的种种“潜规则”。但随着中国汽车市场尤其乘用车市场告别高增长，以及平行进口汽车获得更多消费者的认可，上述“店大欺客”的现象正在逐步减少，4S店的生存之道正在从售前转向售后服务。
中国汽车市场将走向更绿、更远、更懂你
在当前的市场环境下，高端汽车品牌打价格牌，中小品牌车企的生存压力就会更大。业内人士指出，从全行业来说，中国汽车业已经走到了“十字路口”，车企除了关注价格，更要关注产品结构升级和新兴市场的开拓。
工信部部长苗圩此前曾指出，2018年汽车产销量出现下滑，从外部来说，有限购、限行等因素；从内部来说，企业在调整结构、转变发展方式上还不够快。汽车企业要坚持以供给侧结构性改革为主线，加快产品结构调整；同时，工信部也将积极会同相关部门加快研究出台政策，促进农村汽车消费，加快新能源汽车推广应用等。
数据显示，尽管中国汽车市场出现低迷，但新能源汽车却依然保持高速发展，曾经一度掣肘新能源汽车的“绿色效能”充电站建设也正在全面铺开，数据显示，截至今年2月，全国公共类充电桩已经达到34.8万台。
不少中国车企正在向互联网要动力，为消费者带来下一代汽车的体验。能读懂你的情绪与你互动，甚至能根据前后座不同乘客的需求作出不同的反应——加载了人工智能系统NOMI的蔚来ES8车型受到市场欢迎。蔚来汽车最新财报显示，2018年，ES8车型总产量达到12775辆，交付11348辆。互联网造车已经从概念走入居民生活。
还有一些中国汽车企业正在积极参与全球化竞争。从单一的产品贸易，逐渐向技术、人才与资本共同输出的海外产业布局转变。商务部数据显示，目前我国23家骨干汽车企业在海外建立工厂超过90个，产能超过100万辆。